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在日前接受网易科技等媒体采访时，魏牌CMO乔心昱向网易科技表示，在高速场景，尤其馈电情况下如果在70/80km时速，串联时候会感觉没劲，燃油经济性差；而智能DHT有发动机直驱模式，能够减少能量转化的损耗，动力响应也更迅速。

这是乔心昱对智能DHT和增程式混动优劣的分析。他表示，智能DHT属于串并联架构，增程式混动属于串联架构，两种技术最大的不同就是在应用场景上，智能DHT可以实现纯电、串联、并联、发动机直驱四种驾驶模式；串联混动则只有纯电、串联两种驱动形式，最大的特点是发动机无法直接驱动直接，需要先发电再驱动。

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在7月25日，魏牌推出了聚焦儿童优先的拿铁DHT-PHEV，综合补后售价为22.9万元—26.3万元；对于产品定价，乔心昱表示，拿铁DHT-PHEV从竞品维度看，基本上有三类对手，第一是像问界M5这样的新势力产品；第二是合资的丰田RAV4、本田CR-V的HEV/PHEV版，还有大众途观L、探岳的PHEV；第三是入门豪华品牌紧凑型SUV。

魏牌拿铁营销总监李建康表示，拿铁DHT-PHEV面向的是家庭群，从产品开发之初就跟意向用户有很多互动，意向用户近一年时间提出了300多项建议。

乔心昱表示，魏牌的PHEV不是传统意义的PHEV，是搭载智能两挡DHT和大容量电池包的长续航PHEV。其认为，技术进步会把过去的PHEV代名词完全替掉；从市场规模看，2022年PHEV细分市场同比增长194.4%至50.2万辆，在新能源市场半年度占有率突破20%，其中长续航PHEV增长尤为显著，这个细分市场在蓬勃发展。

标签： 魏牌乔心昱增程混动跑到80码以上会没劲，燃油经济