你是否曾想过要如何组装美国宇航局所制造的最强大的火箭？观看美国国家航空航天局的太空发射系统（SLS）火箭转变为超过300英尺高的运载火箭的纪录片，它将使人类重返月球。从制造开始，到NASA肯尼迪航天中心的运载火箭装配大楼内的堆放作业，这只是SLS通往发射台之路的开始。

视频解说翻译：

(资料图片)

美国宇航局正在为返回月球的旅程做准备，之后，我们将目光投向火星。

为了到达那里，我们需要大量的火箭动力，来自我们的太空发射系统。

说到这东西能推出多少动力，这东西很庞大。站在这个巨大的飞行器旁边将是令人着迷的。

它的巨大，让人知道这将推动火箭进入太空和绕过月球。

等一下，也许最好从头开始。

这一切都始于犹他州的普罗蒙特里，诺斯罗普-格鲁曼公司在那里生产构成火箭助推器的每一个部件。

经过10天的跨国旅行，助推器段被送到肯尼迪航天中心的旋转、处理和浪涌设施，或RPSF。如果这一切听起来很熟悉，那是因为它是用于处理航天飞机助推器段的同一设施，这些助推器段都来自犹他州。

然后，它们准备进入标志性的车辆装配大楼，或称VAB，在那里，其余的发动机段被组装并堆放在移动发射器的顶部。

当然，关于这个车辆的一件事，它是在全国各地生产的。这些部件都来自这里。它们可能是在全国各地建造的，但它们都是在这里的车辆装配大楼里组装的。

SLS火箭将产生880万磅的推力来突破地球的引力。这比航天飞机和土星五号火箭使用的动力还要大。

美国宇航局探索地面系统的团队负责组装助推器，这些助推器将容纳该动力的大部分。双胞胎固体火箭助推器由总共10个发动机段组成，完全堆叠后将有近17层楼高。

首先，团队检查和准备硬件。接下来，他们准备开始堆放火箭段--这个过程需要时间、耐心和精巧稳健的手。

一旦我们在4号高架桥上完成了所有工作，就可以用325英尺的吊车将节段吊起来，从16楼的交叉口吊到你现在看到的地方，然后我们开始堆放节段。我们把每一节段抬到16楼的交叉口，然后把它堆起来。一旦我们把它堆起来，我们就把它放在下面的段的上面，然后把大约177个钉子放在它们的周围，以连接每个段，完美无缺地完成操作的压力会考验团队的神经。

处理像这样的飞行硬件涉及巨大的责任。这有时会让人紧张，但也很令人兴奋。在这样一个项目中，对风险的容忍度是零。

我们有一群曾经制造国航天飞机的人在这里给我们指路。如果我们遇到困难，他们会在那里指导我们。在堆叠的开始阶段，这非常令人紧张。我们每叠加一段，就会有一点紧张感消失。到了第三或第四段，就很容易了。我们正在推进，所有的紧张感都消失了，我们只是为完成它而兴奋。

随着所有10个助推器段现在完全堆放在移动发射器上，只剩下最后一块拼图，以完善SLS起飞并将其送入太空所需的动力：核心级。

在NASA的飞马座驳船上进行了900英里的航行后，SLS核心级--NASA有史以来最大的火箭级已经到达肯尼迪航天中心。

这是我们为阿特米斯1号硬处理所需的最后一块大硬件。而我们已经等了很久，等待这部分运载工具的到来，以便我们可以开始进行下一步的堆叠操作。

站在令人印象深刻的212英尺高，重达18.8万磅的核心级从密西西比州的斯坦尼斯航天中心一路运来。核心平台经历了一轮又一轮的严格测试，包括所谓的绿色运行系列，真正对其性能进行了测试。

该系列涉及八轮测试，分别考察各系统，最后达到澎湃动力的高潮，超过70万加仑的推进剂流经核心级，其RS-25发动机连续发射了8分钟，成功的最后测试让团队情绪激动了很久。我们哭了，我们笑了，我们欢呼了，看到多年来的成果得以实现是如此激动人心。而且，这场胜利并不是在没有克服一些挑战的情况下取得的，这证明了为什么在美国国家航空航天局，我们的测试是如此的频繁和艰难。

我们实际上在第一次热火测试中做了一分钟的测试，然后我们从中学到了很多。我们对车辆有了更多的了解，我们做了一些改变，然后我们又回到了第二次热火试验中。

在这个过程中，有很多快乐和工作技巧，以及能够完成工作的收获。当我们进行第二次热火试验时，我们持续了500秒。

在抵达肯尼迪后，团队将核心级移入VAB，在那里用起重机将其吊起并置于双胞胎固体火箭助推器之间。

作为火箭的骨干，核心级将提供超过200万磅的推力，帮助猎户座航天器进行绕月旅行。

基本上，我们有两个位于VAB内部的大型起重机，我们在核心级的末端选取两个点--一个在它的后部，另一个在它的前部--把它提升到我们能够把它从水平位置过渡到垂直位置，然后把它带到车辆装配大楼的顶部，并把它跨越到3号高架桥，在那里我们确保我们不会在车辆进入其位置时损害任何部分。

美国宇航局最大的火箭级现在与双助推器完全整合，已经准备好让猎户座离开地球。但是，它将需要一个更关键的组件来给太空舱提供它所需要的额外推动力，以超越月球的数万英里。

只需一个RL10发动机，临时低温推进级，或ICPS，将提供超过20000磅的推力，将猎户座送上如此长距离的旅程。

为了连接ICPS和火箭堆，团队接下来将运载火箭级适配器添加到核心级，然后是ICPS。

ICPS是临时低温推进级，从本质上讲，它在某种程度上是整个SLS运载工具的上级。它的作用是将猎户座太空舱和服务舱一起推进到其目的地，在这个时间点上，它将是月球。

但是，在航天器可以连接到火箭之前，团队将进行一系列的测试，以确保SLS的所有组件相互之间的正常通信，加上地面系统设备，发射控制系统及其软件。

增加的挑战是这些测试方法自阿波罗计划时代以来已经发生了重大变化。

VAB最初建于20世纪60年代，用于组装土星五号，这是当时人类为阿波罗登月任务制造的最大的火箭，VAB经历了一些重大的修改，以支持几种不同类型的火箭和航天器，无论它们是进入低地球轨道还是冒险进入深空。

这个高台是航天飞机的遗产。在那之前，它是阿波罗的遗产。今天仍在进行升级，包括将支持阿特米斯II和阿特米斯III的升级。

当SLS从肯尼迪的39B发射台起飞时，猎户座并不是它将送入太空的唯一东西。与猎户座搭车的微小的、鞋盒大小的卫星，我们称之为CubeSats，它们也会被装入肯尼迪空间站处理设施的猎户座级适配器。

阶段适配器中的额外空间提供了一个难得的机会，将这些立方体卫星送入深空，进行自己的科学和研究。

而且，这些CubeSats正准备研究一系列的课题--从月球，到小行星，到空间辐射对生物体的影响。

在这一点上，该堆栈几乎是完整的--所缺少的只是航天器本身，它一直在发射中止系统设施中装备航天器最关键的部件之一。

发射中止系统是一种外形尖锐的固体火箭发动机，位于猎户座的顶部，它的作用是在紧急情况下保护船员，所以它是一个非常重要的系统。与发射中止系统完全集成后，猎户座航天器在夜间慢慢驶向VAB。

抵达后，团队小心翼翼地将其提升和降低到猎户座阶段的适配器上。通过这一操作，世界上有史以来最强大的火箭的堆放完成了，多么壮观的景象。

我们正试图决定，当我们退役航天飞机时，未来对太空的探索是什么样子的？你知道，我们国家想做什么？我们想去哪里？我们想如何探索？

看到它从那些日子里人们头脑中的言语和想法到我们今天拥有的三个项目和阿特米斯任务，以及在全国和世界各地的工厂生产的所有硬件，从大的航空航天公司到小作坊，这是令人难以置信的。

在SLS和猎户座能够将我们的国家带入太空探索的新时代之前，需要在VAB内进行一系列测试，验证火箭和航天器作为一个综合系统，并为最后一个里程碑铺平道路：湿式排练。

322英尺高、完全集成的火箭将被推出到39B发射台进行全面测试，允许发射团队进行完整的发射倒计时，但在点燃引擎前就停止了。

我认为，当它推出VAB时，我们会感到非常自豪。我个人可能会有哭，因为这是个大事件。我们如此努力地工作，以使我们达到推出的那一天。当我们推出它时，我可能会嚎啕大哭，通过我的眼泪看到它，因为它打成了每个人完成这么多工作的一个高潮。

我们把科学、研究和技术的进步归功于我们在这里所做的一切。而且，这对我们国家来说是一个很大的机会，可以重新获得我们在人类太空飞行和探索前沿的地位。

阿特米斯号将成为历史的一个重要部分。当它飞起来的时候，它肯定会震撼航天工业。

这个项目将前往月球，它将会去火星。我们需要它，这个国家需要它，这个世界也需要它。

我非常兴奋，这将是一个很大的工作，有很多工作摆在我们面前，但阿特米斯一号将使所有人感到惊讶。

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