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ADIFO全向超音速飞碟背后的团队设计了一个有趣独且特的eVTOL设计原型，其在垂直和水平飞行模式之间的转换方法异常快速和简单。当来自罗马尼亚的Razvan Sabie在2019年向人们展示其ADIFO飞碟设计的工作原型时，它采用的是一个超敏捷的飞碟造型，旨在像无人机一样悬停或在喷气推进的水平飞行中把整个身体当作一个超低阻力的翼面，理论上速度可以突破音障。

现在，Sabie已将注意力转向eVTOL世界并提出了另一个高度创新和有趣的设计。Mad Bat是一个电动VTOL机身，旨在从小型无人机到单座个人飞机再到多座空中出租车，甚至更远。

在盘旋中保持飞机离开地面需要消耗大量宝贵的能量，所以现在大多数eVTOL设计都有机翼并通过某种方式从垂直飞行过渡到水平飞行，在那里它们可以或多或少地像传统的固定翼飞机一样行动并能节省大量的能量。其中一些使用倾斜的螺旋桨，一些使用单独的推进系统进行升力和巡航飞行，另还有很多其他的想法，但它们每个都有自己的优缺点。

在eVTOL世界中，你不会看到大量的尾随者，只有Zeva UFO是个明显的例外。这是因为eVTOLs正被开发为客运工具，且可以认为乘客一般都希望坐在一个漂亮的水平座位上而不是像Zeva那样坐到一个笔直向上的座位上或躺在他们的肚子上，然后以超人的方式头朝下飞行。

Mad Bat以出色的简单性解决了这个问题。它是一个尾部坐着的机身，跟一个摆动的机舱相匹配，机舱底部装有沉重的电池组以保持它在任何时候都能或多或少的直立状态。当起飞后，飞机开始向前飞行，当机舱保持水平时推进系统会越来越向前倾斜，直到完全水平，这不仅被螺旋桨的不对称推力所推动，而且随着速度的提高，风阻也在增加。不需要动力系统来改变机翼的角度，只需要某种系统来抑制机舱的旋转从而确保它不会左右摇摆。

通过这种方式，Mad Bat在过渡到向前飞行的早期就开始从其翼面产生升力，一旦它们完全水平它的行为就像一个箱翼双翼飞机。在机翼的后部/底部边缘有四套起落架，另外还有一套在机舱下面。这使它具有非常方便的能力，可以在有跑道的地方像传统飞机一样起飞和降落。在系统完全失灵的情况下，Mad Bat则可以展开滑翔伞伞盖并让飞行员有机会将其轻轻放下。

在空中灵活且简单的Mad Bat没有使用复杂的机械倾斜系统，而且由于它使用跟巡航相同的电机和螺旋桨进行升力，所以没有多余的升力螺旋桨增加阻力，这使设计变得沉重。该设计在地面上也很耀眼的地方，据悉，其尾部的四推进器配置使其占地面积很小，这样便于地面运输、车库停放和充电物流。

Sabie打算用管道将旁观者挡在螺旋桨之外--但在该设计的专利申请中，他概述了利用这些管道整流罩的意图--利用科恩达效应或流体喷射器遵循曲线的趋势来增加起飞的推力。该专利描述了一个由每个螺旋桨的轴驱动的空气压缩机，其为一系列看起来很复杂的压力室、管道和贯穿管道前缘和螺旋桨后面的机翼的弹射缝隙提供动力，在这些地方则安装了一个小型的、二级的机翼。

这种安排旨在以较低的速度驱动较大的空气质量并同时确保沿机翼上侧的均匀边界层。Sabie指出，类似的系统可以用于内燃机的长距离飞行，并且它们可以在水平飞行时关闭以增加效率。

眼下，Sabie已经建造了一个比牛奶箱大一点的原型并在悬停和过渡模式下成功飞行。他表示，这个概念将扩大到足够大的Mad Bat从而将任何旧的汽车变成真正的飞行汽车。

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