Lilium 正在庆祝另一个电动垂直起降（eVTOL）飞行测试里程碑 —— 因其外形靓丽的 Phoenix 2 空中出租原型机的主翼和鸭翼，刚刚实现了从垂直起飞到水平飞行的全面过渡。今年 6 月，该公司首次成功实现了部分主翼的过渡。对于此类新型航空器来说，过渡飞行阶段的空气动力学是相当复杂的。

(相关资料图)

Lilium 的这一设计，使用了大型电动管道风扇来提供升力与巡航推进，逐渐让它从垂直方向的悬停模式、倾斜切换到完全水平方向的巡航模式。

从空气动力学的角度来看，成功过渡意味着推进器组盖板上方的气流，将从独立的湍流、变成平滑附着到机翼表面上，从而产生升力。

这些细小的“纱线”，会在空气湍流中被疯狂地甩动。但一旦附着在推进器组上，就会立即改成与之齐平。

Lilium Jet achieves full transition on wings and canards（via）

如视频 25 秒前后所示，你可在 Phoenix 2 号机的整个主翼上看到这种效果，此时推进系统正以大约 120 km/h（75 mph）的空速前行。

但在此速度下，较小的前鸭翼上的推进器仍然向下倾斜，湍流气流出现在了它们上方、结果部分降低了效率。

直到 1 分 28 秒处，随着 Phoenix 2 号机提速至大约 180 km/h（112 mph）、鸭翼上方的气流才变得顺畅且附着，标志着航空器已顺利完成全面过渡。

正如此前讨论过的那样，Lilium 选用的基于大量小电机（而不是更少的大风扇）方案，或导致 Phoenix 2 在悬停时的能耗翻倍。

不过鉴于该公司给它的定位是较远程的区域航班，那在更高效的翼载巡航模式上的侧重（而不是更依赖悬停的跨城镇空中出租业务），也是很好理解的。

值得一提的是，与直升机起飞时震耳欲聋的噪声相比，Phoenix 2 只会在起降阶段发出一种白噪声。

此前 Joby 与 NASA 合作开展过音量测试，意味着此类机型在城市环境中的使用会更受欢迎。

即便如此，Lilium 距离商业运营还有很长一段路要走。该公司已推迟 FAA / WASA 的认证时间表，首批符合标准的原型将于 2023 年交付。

在度过了为期 15-18 月的最终测试阶段后，Lilium 希望能够在 2025 年之前获得全面认证、并做好量产的准备。

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