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从坦克品牌官方了解到，坦克 300 HEV 和坦克 500 PHEV 将亮相 2022 成都车展，意味着坦克品牌正式加入新能源大军。

IT之家了解到，由于越野与电存在先天矛盾，现阶段量产纯电车无法达到深度越野场景所需的技术标准，因此，坦克提出时下新能源越野最优解 ——“越野 + 新能源”技术路线，根据坦克品牌最新公布的新能源技术路线来看，坦克混动架构是从混动到电动的全场景、全路径的解决方案，它基于纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者结合的新体验，而不是新能源时代拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的产品。

据悉，坦克 300 HEV 采用的是油电混动系统，由 2.0T 发动机 + 电动机组成，综合最大功率 224.5 千瓦，最大扭矩为 648 牛米，匹配纵置 9 速自动变速箱，电池容量为 1.7 千瓦时。百公里加速为 7.9s，将具备涉水、岩石、沙地、运动等多种驾驶模式。

坦克 500 PHEV 采用插电式混动系统，由 2.0T 发动机 + 电动机组成，其中发动机最大功率 180 千瓦，最大扭矩 380 牛米，电动机最大功率 129 千瓦，最大功率 400 牛米，系统综合输出功率达 309 千瓦，最大扭矩 750 牛米。新车先期推出搭载电池容量为 19.94kWh 的短续航版本车型，纯电续航为 50km，车重相比燃油版增加 300 公斤。

此外，坦克 500 PHEV 采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。

此外，新车还会采用 TOD+ 差速锁机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，机械锁分动器 100:0%~0:100% 扭矩分配，辅以前后桥差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现百分之百的强动力输出，实现脱困。

针对电池的特性，也提供了更智能的控制系统，以实现保证电量平衡与能量冗余，纯电越野存在充放电不平衡的问题，无法做到长时间大电流放电。坦克混动架构采用 SOC 能量管理策略，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力；极限越野工况，电机介入实现更强动力。

新车还支持户外放电功能，SOC 能量管理策略具备一键保留电量功能（野炊模式），用户根据需要可以设置保留电量，匹配 4kW 的放电功率，能充分支持用户野营时多件电子器具用电所需，满足各种充放电场景，如：露营烹饪、照明、K 歌、移动影院、外拍充电、援救应急等。

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