随着持续使用，电动车的核心电池组将达到其使用寿命的终点，但它们的故事并不一定就此结束。它们仍然可以为其他应用保留足够的电量，如储能、小型船只，甚至老爷车改装。现在，日产已经找到了这种电池的另一种用途，用二次使用的Leaf（聆风）电池取代铁路交叉口应急电源中的铅酸电池--这是以前闻所未闻的。

为电动汽车提供动力的锂离子电池预计有效期可以持续很长时间，雷诺-日产能源服务公司的总经理在2019年说，日产的数据表明其电池组可以使用22年。日产还表示，当像聆风这样的电动汽车的电池组确实到了生命周期的尽头时，锂离子电池仍然可以保留60%到80%的存储容量。

该公司重新利用第一代聆风电动车的旧电池--最近一次是用于其在日本Oppama生产厂运营的自动导引车车队。现在，他们正在取代铅酸电池，用于日本铁路道口的紧急供电--从穿越福岛县南相马市的城板线上的爱宕道口开始。

东日本铁路研发中心的助理首席研究员Kaito Tochihara说："使用铅酸电池，我们必须定期访问铁路交叉口，以检查充电状态和任何恶化情况。然而，有了再利用的锂离子电池，就有了一个控制系统，类似于电动车，所以我们可以远程检查电池的状态。这可以带来维护标准的提高。这个系统还能在电池电压过低之前通知我们电池的状态，从而实现预防性维护。"

锂离子电池组也可以在三分之一的时间内完成充电，并且使用寿命更长--平均为10年，而铅酸电池为3至7年。

但是需要运用这些二手电池，则必须对控制基础设施进行修改，以确保电池能够经受住附近雷击等情况下的电涌，毕竟锂电池的起火概率要高出许多。目前日产方面正在进行测试，以分析这种电涌的影响，以及其他天气事件，如台风。公司也正在增加城板和水户铁路线上的更多道口上的运用，还在探索其他潜在的再利用方案。

"由电力驱动的铁路有各种规模，"Tochihara说。"如果我们能在这次试验中确认，二次利用电池在铁路上使用是安全的，那么我认为我们可以期待这一举措得到扩展。例如，在无线通信设备中也可以用到它。"

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