11月13日5时，由中铁十一局集团、铁四院、铁五院参与设计施工的新建福州至厦门铁路（福厦高铁）湄洲湾跨海大桥成功合龙，标志着福厦高铁关键控制性节点顺利打通，“乘坐高铁看海”的愿望即将实现。这一消息，新华社、央视、中新社等都从不同角度进行了报道。

福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。

福厦高铁建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。

湄洲湾，北接泉州港、肖厝港，南连厦门港，是海上丝绸之路的重要一环。

建设于此的湄洲湾跨海大桥长14.7公里，其中海域施工长10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

桥梁设计师采用主跨180米预应力混凝土连续刚构部分斜拉桥跨越3000吨级主航道，有效解决了曲线上大跨度跨越航道的轨温调节器设置问题。

索塔采用双柱式桥塔，桥面以上塔高30米，在墩塔梁固结处桥塔分离为两个独立塔柱，呈倒Y形，犹如落雁贴水疾行，营造落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色的理想画卷，打造了湄洲湾独特的桥梁景观。

除了连续梁外，全部采用重达1000吨的40.6米箱梁设计，是福厦高铁唯一一座40.6米箱梁桥，也是40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用。

相较于传统32米箱梁，它的占地面积减少20%，既增加了通航能力，又减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性。

施工中还使用了中铁十一局集团联合铁五院自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机，分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工，一举解决了施工周期以及大跨度海上现浇梁等施工难题。

“昆仑号”配备有激光矩阵传感系统，通过扫描周边环境数据，能够实现隧道内自动行驶，行走时自动纠偏等功能，可完成隧道进、出口0米架梁，甚至隧道内架梁等多种特殊工况下的施工任务，能够满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业，可以提升25%的架梁速度。

“昆仑号”是目前我国功能最全的高铁桥梁提运架设备，能够适应零下20度至零上50度环境施工作业，作业状态能够承受最大风力达7级，非作业状态能够承受最大风力达11级。

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