杜卡迪(Ducati)将从2023年开始取代Energica成为FIM MotoE系列的唯一摩托车供应商，而这家意大利公司的新电动赛车原型已经在米萨诺进行了测试以首次亮相赛道。

眼下，电动赛车面临着跟电动公路车基本相同的问题--这些问题是锂电池的尺寸、重量和相对较低的比能量以及这些电池在高速打开油门时所经历的快速电力消耗。

截止到目前，MotoE系列一直由电动摩托车专家Energica提供，其Ego的Corsa比赛版功率约为160马力，最高速度约为270km/h。而其约20kWh的锂离子电池组使赛车成为了一个绝对的大块头，据悉，它的最低重量有262公斤，而MotoGP赛车的最低重量为157公斤--即使车上有这么多电池，MotoE赛车也只能在赫雷斯等赛道上进行7圈比赛。MotoGP赛车在赫雷斯进行了46圈的比赛，携带22升的化石燃料，重量约为16公斤左右。

这里不妨让我们讨论一下：一升汽油可携带约8.9kWh的能量，因此，当一辆MotoGP摩托车驶出维修站时，22L的油箱意味着车上有近196kWh。即使假设通过内燃机将能量转化为扭矩的效率相对较低，很明显，锂对顶级赛车队仍是一个挑战。功率从来都不是问题，电动车能够实现非凡的电机性能，而瓶颈在于电池。

不过从历史上看，赛车一直是汽车行业的一个宝贵的技术试验台，杜卡迪显然看到了电动摩托车的前景和潜力。

杜卡迪CEO Claudio Domenicali在10月宣布这一决定时说道：“这项协议对杜卡迪来说来得正是时候，杜卡迪多年来一直在研究电动动力系统的情况。我们将努力为国际摩联Enel MotoE世界杯的所有参与者提供高性能、以轻盈为特点的电动摩托车......轻量化一直是杜卡迪的DNA，由于电池的技术和化学成分正在迅速发展，我们相信我们可以取得优异的成绩。”

今天，大家首次看到了自行车本身，杜卡迪发布了其V21L原型车在赛道上的照片，车上坐着的是长期的工厂测试车手Michele Pirro。

目前还没有公布任何技术细节，据推测，像重量、功率、电池容量之类的东西都还没有定论，在2023年首次比赛之前显然还有很多开发工作要做。

不过Pirro在一份新闻声明中说道：“这辆赛车非常轻，它已经有了很好的平衡性。此外，在第一个开放阶段的油门连接和人体工程学跟MotoGP赛车非常相似。如果不是因为安静以及处于对这次测试的考虑，我们决定将动力输出限制在只有70%的性能，我很容易想象到我在骑我的摩托车。”

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