二月测试期间，Joby Aviation 摔坏了一台倾转旋翼 eVTOL 原型机。而后该公司内部的安全审查委员会介入了调查，并主动暂停了第二台预生产原型机的试飞计划。目前已知的是，事故源于飞行包线的外边缘。至于更多细节，则要等待美国联邦通讯委员会（FAA）和国家运输安全委员会（NTSB）完成最终调查之后。

（来自：Joby Aviation）

与此同时，第二架 eVTOL 原型机已经开展了 38 次飞行测试，时速高达 90 mph 。Joby 项目与系统负责人 Didier Papadopoulos 表示：

很高兴能够带着我们的第二架预生产 eVTOL 原型机重返空中，这建立在 Joby 团队迄今为止取得的巨大飞行测试成就的基础之上。

仅过去一年，Joby 就飞行了 5300 多英里，产生了 65TB 的飞行测试数据，且单次充电后的续航里程达到了 154.6 英里。

测试中断期间，Joby 坚持不懈地去完成各种形式的 FAA 认证，并且发布了这方面的几项公告。

首先，Joby 的 Part 135 Air Carrier 认证已达第 4-5 阶段。作为运营空中出租服务的前提条件，该过程涉及大量文书工作、流程、培训、维护、以及操作手册。计划 2024 年开启，并于年底前拿到批准。

其次，Joby 宣布完成并通过了初次系统与合规性审查。这表明 FAA 认可该公司的工程开发实践已符合相应的航空航天标准，目前正在生成所有型号认证过程所需的正确数据。

第三，在机型认证方面，Joby 宣布了所谓 eVTOL 行业内的首个“区域特定认证计划”。

尽管 S4 eVTOL 机型仅完成了 70% 左右的 FAA 认证，但 Joby 已决定进一步细分，以政府其符合现有标准、从而加快整体时间框架。

Joby 提交的首份客舱安全认证计划，涉及机内材料的使用、座椅与成员约束装置的完整性，且未来几个月内会陆续提交更多类似的计划。

最后，Joby 未调整 2024 年投入服务的目标。在 2021 Q4 的股东信中，该公司透露员工数已扩大到千余人，且其中有百人为认证专家。

目前 Joby 首架“生产意向”（production-intent）机型已在加州马里纳的一家试点制造工厂动工，可知其运用了自动纤维放置机器人和增材制造工艺，有望于 2022 年底前放飞。

此外 2022 年初的时候，Joby 拿到了让人印象深刻的 13 亿美元资金，预计本年度将在“运营活动和财产设备的购置”上花费 3.40 至 3.6 亿美元。

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