(资料图片)

沿太行山高速公路西延段89.5米高的“第一高墩”14日实现顺利封顶，标志着项目施工取得突破性进展。那么，这座双肢薄壁空心“第一高墩”是如何建造的？为何要采用薄壁空心设计？承建方就此向中新网记者进行了解析。

图为桥墩封顶现场。邬焰峰 摄

沿太行山高速公路西延项目是河南省高速公路“13445工程”济源境内的四条在建高速之一，项目全长33.96公里，采用双向四车道标准建设，设计速度为100公里/小时。上述高墩为双肢薄壁空心墩，是沿太行山高速公路西延段虎岭特大桥空心薄壁墩中的最高墩，也是沿太行山高速公路西延段全线的最高墩，墩高89.5米。

那么，为何要采用薄壁空心墩而不是实心墩呢？项目承建方中铁十局相关负责人向中新网记者表示，薄壁空心墩是高墩施工的最优方案，在抗震方面效果比较好，既能节约成本、节能环保，又能减轻墩体自重。

一座近90米高的薄壁空心墩是如何建造？上述负责人介绍，钻孔灌注桩基需要埋设一个护筒，保证混凝土浇筑稳定成型，这座高墩在护筒上采用了最新的“旋挖钻快速驱动器埋设拼接式护筒”工艺，既缩短了护筒埋设时间，也提高了埋设精确度。同时，采用新材料液压爬模体系施工，解决施工过程中产生的垂直运输、混凝土浇筑、结构物养生等复杂问题。

该负责人表示，在混凝土浇筑方面，根据墩柱钢筋密、浇筑落差大等情况，施工人员将混凝土配比从三级配优化到二级配，同时利用串筒减少浇筑落差等。

图为太行山间的桥墩施工现场。张建成 摄

他称，高墩施工属于特级高处作业，施工难度极大，安全风险极高，项目建设过程中需要进行重点监控管理。为此，该项目通过建立健全施工危大工程台账、强化安全组织保障措施等安全管理措施，强化高墩施工安全管理，实现施工质量、安全和工期的全面受控。

图为太行山间的桥墩施工现场。张建成 摄

据承建方介绍，沿太行山高速公路西延项目将于2025年建成通车。届时其将与济源至新安高速公路、沿黄高速公路成为构建济源市“三纵两横”高速公路网布局中的重要组成部分，为济源市快速建成国家产城融合示范区、加强晋豫冀三省经济交流合作提供重要的互联互通交通支撑。(完)

标签：