文 | 李安琪

(资料图)

编辑 | 李勤

智能驾驶行业“去地图”的呼声此起彼伏，但图商们不打算坐以待毙。

在智能驾驶的感知当中，高精度地图一度不可或缺，曾被称作为“拐杖”“遥感视距”等等，但似乎一夜之间，高精地图开始被“人人喊打”，轻地图甚至去地图的共识迅速合流。

特斯拉依然是那个技术先锋，其从2021年开始，向行业持续输出了大模型、大算力、海量数据支撑下的不依赖高精地图方案。华为、小鹏、理想汽车等纷纷加入阵营，宣布于下半年推送不依赖高精度地图的高阶智能驾驶功能。

揆度行业发展，车企之所以想摆脱对高精度地图，原因包括高精地图的覆盖度低和更新慢等。

此前，国内高精度地图的试点开放城市仅有北京、上海、广州、深圳、重庆、杭州6城，这与车企期待的城市高阶辅助驾驶开放速度并不相符。

但今年以来，相关政策已经有放宽的迹象。今年3月，中国自然资源部发布了《智能汽车基础地图标准体系建设指南(2023版)》，提出到2025年，初步构建能够支撑汽车驾驶自动化应用的智能汽车基础地图标准体系，先行制定急用先行的10项以上智能汽车基础地图重点标准。

近日，四维图新也在媒体沟通会上表示，今年国家监管部门正式允许全国城市级道路送审。

“这是一个摸索的过程，这个过程暂时不会发审图号。目前为止，四维图新是被正式受理的全国的高辅地图的第一家企业，目前状态是正在受理中。”四维图新地图中心政策标准总监朱大伟说道。

图商已经先于政策一步行动。四维图新表示，在高速道路，其高精度地图里程已经积累四十多万公里，覆盖全国高速道路及匝道；城市普通路已经覆盖120个城市，2025年覆盖150个城市。

“主流图商基本上把全国前20个城市的1-4级道路，包括部分6级城市道路的高精度地图采集完成。图商们都不愿意被淘汰。”有地图行业人士告诉36氪。

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