有人在闲鱼转卖某新能源车的订车号，一个号子能赚5000元以上;有人痴情于某款造车新势力的热门新车型，原价下单等待明年第二季度交车，等车期长达半年以上……

曾经上牌量中95%以上为网约车出租车的新能源汽车市场态势一去不复返，近两年来迎来了私家车市场的爆发式增长。据中国汽车工业协会统计，2021年1月~11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。其中仅11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，新能源汽车市场渗透率达17.8%，继续高歌猛进。

14家车企新能源车月销破万

迈入12月以来，多家新能源汽车品牌晒出喜报，造车新势力集体进入高光时刻。

小鹏汽车11月总交付量1.5613万辆，环比增长54%，同比增长270%，表现耀眼。理想汽车11月交付1.3485万辆理想ONE，同比增长190.2%。蔚来销量走出U型底，11月份交付量恢复到1.0878万台，同比增长105.6%。

浙江本土的两家造车新势力也强势崛起。哪吒汽车11月共交付1.0013万台，同比增长372%，成功迈入月销万辆俱乐部。环比增长24%，其中个人用户占比高达91%。今年以来已经连续10次打破月度交付纪录;而零跑汽车11月交付5628辆，订单量高达1.6310万辆。截至11月30日，累计订单73561辆，提前完成全年目标。零跑汽车公关部相关负责人透露，公司不得不临时大幅调高明年产销目标……

值得一提的是，11月新能源车市呈现“百家争鸣”局面。据统计，共有14家车企月销破万辆，较此前大幅增多。

广汽埃安终端销量在连续数月破万辆同时再攀新高，达到14566辆，同比劲增123%。至此，广汽埃安1月~11月累计终端销量已达106985辆，提前完成年销10万辆目标。大众iD.系列也在11月完成销量1.4167万辆。

而老牌健将们仍表现出色：比亚迪以9.05万辆的成绩稳坐头名;特斯拉中国则凭借5.29万辆的批发销量位列第二;第三名上汽通用五菱的销量为5.01万辆，其中宏光MINI零售量超过4万辆……

“中国新能源汽车市场化转型加速，私人消费激增。同时，新冠肺炎疫情放大了部分消费者使用私家车出行的需求。此外，席卷全球的汽车芯片供应难问题，导致部分合资品牌产能紧张，在激烈的市场竞争中有所缺位。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这3条原因是今年新能源汽车市场增长超出预期的主要原因。

新能源车出口保持强势增长

国内市场保持持续火热的同时，11月，新能源车的出口表现同样不俗。

中汽协数据显示，今年1月~11月，我国新能源车出口29.1万辆，同比增长189.9%。其中，11月新能源车出口3.7万辆，增长贡献率为32.9%。

乘联会数据显示，11月，我国新能源汽车出口量排名靠前的车企有特斯拉中国(约2.11万辆)、上汽乘用车(6110辆)、长城汽车(426辆)和比亚迪(404辆)，其他车企新能源车出口量也在持续走强。

“当前我国汽车加快了走出去的步伐，这离不开在技术创新上的厚积薄发。有过硬的新能源汽车产品，中国品牌才敢进军欧洲这样的成熟汽车市场。”新能源汽车独立研究员曹广平分析说，与德系、日系等外资品牌相比，中国车企在新能源领域尤其是纯电动车上发力较早，在产品研发、质量验证，以及动力电池等产业链布局上都有较为明显的优势。

中金公司最新研报认为，2022年全球主流市场的新能源汽车渗透率有望突破10%临界点，进入S型增长曲线的陡峭阶段。中国是全球最主力的新能源汽车市场和产地之一，预计中国新能源乘用车2025、2030、2050年的渗透率分别达30%、61%和90%。从汽车大国到汽车强国，中国车企有望享受能源转型、产业升级和技术创新的红利，实现中国品牌走向全球。

业内人士预测，尽管芯片供应不足问题依然存在，但12月销量有望延续环比增长的势头，全年产销将超过2600万辆，其中，新能源汽车全年销量有望超过340万辆。

今年年底到明年，国内造车新势力、自主品牌，以及合资、外资品牌已公布共计34款新车型的上市信息，产品力不断提振下游需求，加之国内碳中和大趋势已定、补贴政策延续、双积分政策趋严，预计2022年国内新能源汽车销量有望达到519万辆，其中乘用车502万辆。

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