“完全想不明白，为什么现在大家还去买燃油车?多怀旧才会买燃油车?”近日，蔚来创始人兼CEO李斌接受采访时的“语出惊人”，再次让“油电”之争进入大众视野。

今年以来，新能源车市场渗透率不断提升，以“蔚小理”为代表的造车新势力交付数据也得到大幅提升。在12月18日晚的蔚来日上，蔚来发布旗下第二款轿车车型ET5，新车也是蔚来迄今最便宜的车型，价格进入了更为主流30万元区间。

李斌接受包括南都记者在内媒体采访时再次强调，蔚来的真正对手并非特斯拉、理想等新能源品牌，而是传统燃油车。但他也表示，目前蔚来国内市场销量只有BBA的约1/7、1/8，远没有到安稳的地步。提升市占率，将是头部新势力接下来的挑战。

抨击燃油车?李斌：和BBA差距仍很大

每年底的蔚来日，已经成为智能电动车领域的“压轴”节目，如外界猜测的一样，蔚来发布了迄今为止最便宜的一款新车——ET5，在续航、智能驾驶配置再次升级的前提下，ET5的补贴前售价定为32.8万元，如果采用租赁电池的方案，起售价最低可达25.8万元。

李斌分析认为，今年以来，像比亚迪汉、小鹏P7等售价在二十多万元区间电动车市场表现都不俗，主流高端的中级车市场，吸引了越来越多年轻用户，一款车可以容纳每月一万多辆的销量，而蔚来ET5的产品力，同样有实力做的这一点。

(蔚来创始人兼CEO李斌。)

有消息称，蔚来ET5上市后接收到十万张级别的订单，但这一消息遭到蔚来方面的否认。李斌则透露，ET5确实是蔚来发布后一天内预订量最大的一款车，“这也可以理解，这是蔚来性价比最高的一款车，但销量情况还是等交付数据来说话。”按计划，蔚来ET5将在今年9月底开始对外交付。

采访中，李斌“抨击”燃油车的言论再度引起关注，相关短视频也在网络上疯传，不过李斌接受记者采访时，依然承认了和德系豪华品牌仍有较大差距。“有句话叫居安思危，我们现在远远没有到‘安’的地步。我们和宝马、奔驰、奥迪这些传统高端品牌比，一个月在中国的销量只有人家的八分之一、七分之一。”李斌表示，在全球范围内，更是只有对方几十分之一的量，“我们和他们的差距非常非常大。”

数据显示，今年1-11月，蔚来合计交付新车8.09万辆，增幅超120%，客观上和BBA仍有较大差距，但今年下半年以来，新能源车市场渗透率大幅提升，乘联会数据显示，11月份新能源车批发的渗透率已经达到19.9%，包括比亚迪、特斯拉等巨头，以及“蔚小理”等新势力，近期销量都呈现可观的增长。

对于行业接下来的走势，李斌并未给出具体的新能源车市占率判断，但他举出了挪威市场的案例，2018年第二季度挪威市场新能源车市占率仅超两成，但今年已经超过90%，“今年中国9月份的(新能源车市占率)数据，已经过了20%，各个细分市场电动车都有可供用户选择的产品，这是很有意思的现象。”

最便宜的蔚来，能从BBA和特斯拉口中“夺食”吗?

由于定位相对高端，蔚来迄今为止累计交付新车，“只有”15万辆，蔚来一直缺少一款稳定的高销量车型，亦是不正的事实，要实现走量，价格下探在所难免。

于是，ET5的定价也十分“考究”，ET5补贴前起售价32.8万元的售价与特斯拉Model 3、小鹏P7的高配车型接近，同样也与宝马3系、奔驰C级等主流燃油车存在高度的价格重叠，采用租赁电池方案后，25.8万元售价不但与Model 3的标准续航版本接近，也和BBA等豪华品牌的入门车型价格存在重叠。

(蔚来ET5。)

不难看出，ET5瞄准的对手，正是上述消费者耳熟能详的车型。蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受记者采访时提到了“5大于3”，也被解读为直指宝马3系以及特斯拉Model 3。

和蔚来此前的车型相比，ET5定位更为年轻，车身尺寸不到4.8米，但在智能配置上，却有“后来者”的优势，新车采用了应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema，辅助驾驶方面也采用了蔚来的最新技术，自动驾驶技术NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。性能方面，ET5采用双电机设计，零百加速仅4.3秒。补能方面，新车依然提供免费换电。

对于销量预期，秦力洪认为，ET5有望在2023年达到类似宝马3系的月销万辆级别，他更在采访中提出希望以后“BBA”变成“N(Nio)BA”。

和宝马3系、奔驰C级相比，ET5的优势是可以节省购置税以及油费，但要体验“完整版”的功能，用户需要支付680元/月的订阅费用，租赁电池的用户购车价可低至25.8万元，但需要每月支付980元的电池租赁费用。

事实上，由于豪华品牌市场份额整体处于上升状态，包括特斯拉Model 3在内的中级纯电动车，并没有抢走BBA们的太多份额，但蔚来推出的这款最便宜车型，显然是为更长远的市场竞争作准备。

此外，由于定位更高的ET7也尚未交付，有观点认为ET5也会对ET7造成挤压。秦力洪介绍，确实有少量ET7用户改为预订ET5，但二者定位不同，起步价相差约12万元，各自的细分市场并不相同。

显然，在业界看来，ET5将是蔚来实现销量爬升的最大希望。作为一家上市车企，蔚来目前仍摆脱不了财务数据整体亏损的状态，对此，秦力洪向记者表示，蔚来依然会通过高端产品、高端服务来逐步消化当前的亏损。他认为，高端智能纯电动车依然处于“初期发展”的阶段，“发展初期要想得比较远一些把该做的做好，用时间、增长消化它。”秦力洪还表示，目前中国的高端车市场每年有高达两位数的增长，目前没有必要用短期性价比来牺牲产品、服务等。

按照计划，蔚来2022年将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地产品和服务，到2025年，将进入超过25个国家和地区，正式与BBA们开展全球竞争。此前，包括小鹏在内的新势力，也同样宣布将进入全球市场。

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