今年以来，新能源汽车市场的高速增长可以用“情理之中”和“出乎意料”来形容。“情理之中”是指我国建立了完善的生态链体系，实现了成本的大幅度下降、产品品质的大幅度上升以及市场接受度的大幅度提升，而“出乎意料”则是增长速度大大超过预期。

根据中国汽车工业协会的数据，今年1～11月我国新能源汽车产销量分别为302万辆和299万辆，同比增长均为1.7倍，市场渗透率为12.7%。其中，11月新能源汽车渗透率为17.8%，新能源乘用车渗透率已达19.5%。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测，今年新能源汽车的总体销量大约在330万辆左右。

在欧阳明高看来，我国正从新能源汽车市场需求不足，过渡到供不应求;从政府驱动开始，经过市场与政府双驱动阶段，转型到市场驱动为主导的阶段;从培育期、成长期到现在已经进入高速增长期;从示范到商业化，现在进入规模产业化。

可见，新能源汽车对传统燃油车的替代速度开始加快，由此带来的是用电量的激增，以及对电网的考验。正如欧阳明高所说，目前家用电动汽车充电量的75%是通过慢充获得，随着电动汽车数量快速增加，慢充会给电力负荷带来很大压力。他提到一组数据，北京现在约有40万辆电动汽车，而且使用频率大大高于燃油车，每天上下班车流里至少有20%为电动汽车，很快会达到30%、40%。如果都下班回家充电，电力系统将严重承压，目前深圳等地已经出现这个问题。

显然，电动汽车巨大的用电量，会大幅度增加电网的负荷。因而，无序充电的时代该结束了。那么，该如何解决这一问题?答案是汽车和电网一体化发展。电网是连接电源和电力负荷的纽带，电网、充电设备和车辆是上下游一体化的。要推动这个一体化发展，应由原来的无序充电V0G，即单向的功率不可调，发展到有序充电V1G，即单向的功率可调，进一步发展为车网互动的V2G，即实现能量双向互动，最终发展到车网一体的VGI，逐步做到电动车辆和电网友好协调、深层次互动、一体化集成。

有序充电是指在满足电动汽车充电需求的前提下，运用实际有效的经济或技术手段引导、控制电动汽车进行充电，对电网负荷曲线进行削峰填谷，使负荷曲线方差较小，保证电动汽车与电网的协调互动发展。有序充电最容易操作也已普遍采用的就是施行峰谷电价。目前深圳已经开始示范有序充电，即由后台管理充电，让管理充电的信息网智能调度电网充电能量。

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中，提出要推动新能源汽车从单纯的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级。同时，特别明确要加强新能源汽车与电网的能量互动。

车网互动就是指V2G。在V2G的模式下，电动汽车就像移动充电宝一样，可以根据电网需求调整充电时间和充电功率，在车辆停驶的时候根据电网需求通过V2G终端放电。今年4月，全国规模最大、聚合调控能力最大的“中国新能源汽车与可再生能源综合应用商业化推广示范项目”(GEF6)V2G商业运营示范项目——保定长城工业园区车网互动示范试点项目已启动并正式投运。

从区域项目的示范到规模化应用推广有一个发展过程，而如今这个过程需要不断加快，因为新能源汽车市场的爆发式增长还将持续，需求侧和供给侧的矛盾必须尽快解决。在业内外关注新能源汽车产销量快速增长的同时，也应该开始注重充电方式的转变了。

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