2021年，随着新能源乘用车和L2级智能乘用车的渗透率在一些月份都跨过了20%的关口，新能源汽车、智能汽车已进入大众化应用阶段。

12月18日，《电动汽车观察家》和《赛博汽车》主办的2022电观大会在线上举办，15位嘉宾带来业内观察者的深度思考，《电动汽车观察家》创始人、总编辑邱锴俊总结了智能电动汽车的十大趋势：智能电动汽车进入大众化阶段;自动驾驶已经迎来了商业化的元年;直营已经成为智能电动汽车营销的重要趋势;智能电动汽车高速发展带来对产业链领域的疯狂需求，下游企业入股供应链成为对冲成本、寻求供应安全的重要方式;自主可控和全球化并不矛盾，需要全球协作;基础设施进入商业模式探索、和谐推进的下半场;资本追捧;跨行业技术融合创新;双碳倒逼;企业组织智能化。

在智能电动大众化领域，全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动创始人董事长李金勇给出的数据显示，用户付费意愿高，40%的消费者愿意为完全自动驾驶功能买单，超半数的消费者愿意为OTA升级买单。李金勇说，自动驾驶价格下行趋势已然明确，这为其向下普及奠定了基础。

在智能驾驶落地领域，罗兰贝格合伙人袁文博指出，中国的消费者对Robotaxi偏好远远高于像美国或英国这样的一些传统发达国家。中国发展自动驾驶拥有较好的市场环境。未来5年中国的自动驾驶渗透率将快速提升，且高级别自动驾驶将实现量产、中国在自动驾驶领域存在本土一级供应商取代海外供应商的趋势。中国企业开始寻找落地场景，来推动商业化落地。

智能电动汽车新营销方面，易车研究院院长兼首席分析师周丽君认为，根据人口结构和经济发展的特征，中国用户正呈现出四大特点：用户层面呈现出新四化的趋势(中年化、女性化、单身化和高龄化);产品多元化(家用、代步、游玩、运动、智能);渠道立体化(4S店、商圈店、体验店、社区店和提车店);营销精细化(数字化、智能化、注重体验、场景等)。

供应链扩产升级板块，《汽车电子设计》创始人朱玉龙认为智能电动汽车的发展正为产业链带来一系列的改变：不仅推动电池、芯片、快充和高功率半导体渗透率提升，同时会带来动力电池商业模式的差异、电子电气架构变革，而算力芯片将成为下一个核心瓶颈。

基础设施下半场板块，《电动汽车观察家》联合创始人黄山认为，公共充电仍然不赚钱，“投资以万计，收益按毛算”。导致不赚钱的原因是供需关系失衡和时空错配，与此同时，以BP、中石化为代表的能源公司，新势力为代表的主机厂、地方资金大举杀入，市场淘汰赛在加速。

资本领域，华西证券汽车行业首席分析师崔琰分析了车企市值的几个大的变化。首先，10年前最大市值超过千亿美元的丰田，已经被万亿市值的特斯拉取代;中国企业中，新势力和民营车企在电动化、智能化领域的进展不容小觑，不断推动自主品牌向上发展。崔琰认为，5年内，没有任何行业会像新能源汽车一样实现如此高的增长，10年内，也仍然是个成长型的行业。“未来10年应该是智能电动车整个产业链投资的黄金10年。”

在“双碳”倒逼板块，中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌认为，根据双碳目标，汽车产业要在2030年左右做到碳排放达峰。刘斌提出一个观点，对产品进行管控，对购买者减碳进行税收鼓励，倒逼车企减排。此外，他还提到提升燃油车使用成本、回收利用等方式进行减碳降排。

在智能组织管理板块，华为“蓝血十杰”奖得主胡赛雄提出观点认为，如果没有智能组织的话，智能汽车是不可能发生的。传统企业自上而下的管控，导致高层很难去创造稀缺性的东西，同时无法快速感知市场，慢慢就会与市场脱节。胡赛雄认为，要适应智能电动汽车发展，通过开源的、分布式的管理，以及末端灵活的柔性组织，通过学习减少个人犯错，最终适应处理复杂性业务，而不是控制组织本身。

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