岁末年初，新能源赛道又传来重磅信息，2022新能源国补退坡明确，且2023年不再给予补贴。受此影响，部分车企选择官宣涨价或限时保价策略，来应对后补贴时代的挑战。

补贴退坡30%，2022年是补贴最后一年

2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《2022年新能源汽车推广补贴方案》(以下简称《补贴方案》)。方案要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场，以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

《补贴方案》还明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴标准，自2022年1月1日起执行。

在新能源乘用车补贴方案部分，续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴9100元，而此项补贴2021年为13000元;续航里程大于等于400km的车型补贴1.26万元，此项补贴2021年为18000元;插电式混合动力(含增程式)乘用车，纯电动续航里程≥50(NEDC工况)或纯电动续航里程≥43(WLTC工况)补贴4800元，此前补贴为6800元。

据了解，《补贴方案》将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这也意味着，2022年可能将是新能源补贴政策实施的最后一年。

值得一提的是，新能源车市在2021年一路高歌猛进。中汽协数据显示，2021年前11个月，国内新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，而这一数据远远超出了中汽协此前240万辆的预期。至此，我国新能源汽车销量已连续6年稳居全球第一。

此外，我国新能源产业在技术上也已经取得突破，动力电池装机量稳居全球第一。

部分车企上调新能源车型售价

受补贴退坡的影响，包括特斯拉、哪吒汽车、广汽埃安等多个新能源汽车品牌都明确表示将上调车型售价，特斯拉Model Y从去年12月份开始已经历两轮提价，一汽-大众则在元旦官方公布称ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型的价格将整体上涨5400元。

相比于直接官宣涨价的车企，也有部分车企选择发布“限时保价”新政策。蔚来近期的购车补贴方案显示，2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额将由蔚来汽车承担。小鹏汽车也采取了与蔚来汽车类似的策略。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示，补贴退坡30%，会对新能源车增长速度带来一定影响，尤其是每年补贴规模上限约200万辆，实际上规模比去年大幅缩减，不论是补贴的单车额度还是总量，都处于相对偏低的状态。所以各车企面临着后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整。

对车企而言，电池涨价、缺芯等不利因素，再加上补贴退坡的挑战，都考验其自身造血能力。但同时，补贴退坡也意味着政府已经认为新能源汽车产业有了规模效应，市场已从政策驱动转向市场驱动，一个更为良性的市场化产业竞争环境将摆在车企面前。(记者 张磊)

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