广东如何推广智能网联汽车，打造示范应用区?民主党派献计献策。

去年5月，北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市被确定为第一批智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点。去年12月，又有10个城市被确定为第二批试点。近年来，《汽车产业中长期发展规划》《智能汽车创新发展战略》《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》等文件相继发布，推动了新一代信息技术与汽车产业融合发展。

广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划(2021-2025年)提出，推广智能网联汽车，打造示范应用区。广东省两会期间，各民主党派提交的集体提案中，多篇提案从产业生态、产业机遇等方面为广东智能网联汽车发展建言献策。

民盟广东省委会：

开展顶层设计 明确产业发展布局

民盟广东省委会递交了《关于完善产业生态加快广东智能网联汽车产业发展的建议》。其中提到，广东成为国内率先将中国的智能联网和无人驾驶汽车从战略规划高度正式落地到产业运营的省份。智能联网和无人驾驶汽车是汽车产业未来战略的制高点，如果能抢得先机，将是汽车产业“由大转强”的突破口。

提案指出，目前，广东智能网联汽车产业存在着产业生态有待完善、原创性技术的研发能力有待加强、自动驾驶商业化运营政策不明朗、车联网身份认证和安全信任体系缺乏、智能网联汽车规模化测试有待推进等问题。

建议开展顶层设计，明确产业发展布局和整体规划。促进产学研紧密合作，提升原创技术水平。以广东智能网联汽车产业布局为基础，集中力量攻克智能网联汽车产业链的一些关建技术或环节。对新能源汽车、智能汽车、车联网、关键汽车零部件编制技术路线图，明确中长期发展方向，引导和推动技术创新发展。

同时，尽快出台乘用车、公交车等自动驾驶车型的商业化运营配套管理政策，加速推动智能网联汽车产业集群发展。并加强车联网身份认证和安全信任，加快推动智能网联汽车规模化测试及示范应用工作。

民建广东省委会：

加大科研规划布局 编制专项人才引入政策

民建广东省委会在《关于加强粤港澳大湾区新能源智能网联汽车产业集群培育的建议》中指出，从全球“智联汽车”产业优势地区的总体发展角度看，粤港澳大湾区“智联汽车”产业发展仍有差距，潜力未全面释放，面临一些突出问题。

例如，规划与布局不足。细分领域的专项产业集群培育办法不多，主动性不强。粤港澳大湾区整体优势发挥仍需加强。各市工作协同合作开展不足，智能交通建设及基础设施建设与智能汽车发展融合过低。提案指出，各市针对智能网联汽车产业政策虽不断出台，但实际工作推进相对仍然缓慢，甚至出现深圳与上海的自动驾驶路测可以互认，而广州与深圳的自动驾驶路测仍未互通的情况。

提案建议加大“智联汽车”的科研规划与布局，加强政府部门在“智联汽车”科研方面的支持力度，防止科技人才流失。加强中山大学、华南理工大学、深圳大学、中国科学院深圳先进技术研究院、广东工业大学、深圳技术大学、东莞理工学院等省内知名高校的学科建设和实验室建设工作;编制专项人才引入政策，引入国际化的科研机构和研究人才，邀请知名大学在“智联汽车”领域的学术带头人来粤开展专项研究与重点项目合作，为“智联汽车”持续创新发展占据制高点。

民进广东省委会：

加快国家5G 车联网先导区建设

数据显示，2020年全省汽车制造业营业收入9255.5亿元，汽车产量313.23万辆，占全国汽车产量的12.7%，位居全国第一。

民进广东省委会在《关于加快发展智能网联汽车产业集群 推动湾区“智造”抢占世界高地的提案》中指出，智能网联汽车是未来汽车发展主要方向，广东应凭借深厚的汽车制造业基础和电子信息产业，尤其是智能终端产业基础，加快发展智能网联汽车产业集群，抢跑新赛道，推动湾区智造抢占世界高地。

提案分析了粤港澳大湾区产业集群现状及优势，也分析了目前存在的问题。其一是头部品牌不够突出;其二，政策覆盖不到位。2020年11月广东发布“双十”产业集群五年行动计划，提出发展新能源及智网汽车产业链，推广智网汽车，但暂未有专门针对智网汽车出台相关培育扶持政策。广东省现有对企扶持政策如专精特新国家小巨人等，均要求企业具备盈利能力，不少研发企业成果还未转化，无法享受此政策。此外，还存在行业准入标准尚未建立、推广互认力度不强等问题。

为此，建议实施品牌提升行动，打造全球知名品牌。实施政策全覆盖，提高行业准入标准。重点依托广州和深圳，在公共交通领域率先探索自动驾驶示范应用，打造具有世界级影响力的示范应用案例。

同时，支持广州建设基于宽带移动互联网的智能网联汽车与智能交通应用示范区。加快推进国家5G车联网先导区建设。推动大湾区测试互认，加快智网汽车在各地发展。

致公党广东省委会：

组建省级产业发展小组 加强产业链上下游合作

致公党广东省委会向省政协递交了《关于抢抓未来产业机遇，推进我省智能网联汽车高质量发展的提案》。

提案指出，当前，随着技术快速演进，智能网联汽车正在加速从封闭测试走向开放应用，场景的深入化和多元化也助推智能网联汽车产业加快步入商业化。推动智能网联汽车产业化、商业化在广东省率先落地，对于引领新一轮科技革命和产业变革，有着重要意义。

提案指出，尽管广东智能网联汽车产业已处于国内领跑地位，但从世界、行业层面来看仍处于早期探索阶段，还存在顶层设计薄弱、产业链生态链不完善、试点示范效应不足等问题。

为此，建议全面推进智能网联汽车高质量发展。在顶层设计方面，一是组建省智能网联汽车产业发展小组。二是以广深智能网联试点工程为抓手，统筹推进测试标准、核心产品标准等标准体系建设，发挥《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的先行示范效应，逐步完善面向智能网联汽车商业化运营的配套管理政策体系，以点带面探索新型商业模式。

在完善产业链生态链层面，一是建立粤港澳大湾区智能网联汽车创新发展平台，以广东省智能网联汽车创新中心、深圳奥途智能网联汽车创新中心等行业联盟为核心，形成优势互补的产业空间布局，共同开展智能驾驶核心技术及产品研发。

二是发挥比亚迪、广汽新能源、广汽蔚来、小鹏汽车等整车制造企业优势，联合华为、腾讯、高德地图等互联网企业基础，以及速腾聚创、航盛电子等零部件研发商，加强上下游协同合作，推动智能网联汽车产业链“强链、补链、连链、延链”工作，共同研发智能网联汽车技术融合解决方案。

此外，建议强化专业人才培养，支持广东高校开设智能网联汽车相关专业，建立校企联合培养专业人才机制。(记者 陈慕媛)

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