车打不着火，叫来救援上来就“忽悠”换电瓶;本来400元就能修好的毛病，全面检查、保养换配件，四五千元花了，竟然还没修好;更换配件，讲价、不讲价能差一千元…...记者最近亲历汽修“陷阱”，目睹了价格混乱、过度维修保养等行业乱象，采访了多位入行20年以上的汽修老师傅，揭开行业“话术”背后的真相。

乱象1

保险救援人员推销换电瓶

近日，在北京站附近一座酒店地下停车场，记者的别克轿车发生了故障——插上钥匙后，挂不上前进挡，只能卡在R挡，同时无法打着车，这种情况此前并未发生过。拨打了保险公司救援电话，说明情况后，客服人员给出了两种方案：搭电师傅试试能否搭上电，开车去修理厂，或者直接拖车去修理厂。考虑到地下停车场环境，以及节省时间，记者选择了第一个方案。

40分钟后，搭电师傅赶来了。看到挡位情况，他也犯了难，因为“挂在R挡无法搭电”。一番尝试挂挡无果，他还是拿出一个“黑盒子”给车辆搭电，并开始推销电瓶，“我们可以试试换新电瓶，如果故障消失了，说明电瓶也有问题。”这话听着倒是挺耳熟，因为记者去年刚刚更换过新电瓶，而当时也是一位保险公司救援人员推销的。

显然，电瓶不应该这么快就坏。有了前车之鉴，记者态度坚定地拒绝换电瓶。没推销成功，没换新电瓶，对方最终也搭上电发动了汽车，但还是不甘心地说：“你这不是好电瓶，以后换个好点儿的。”事后，在修理厂检查时，并未发现电瓶存在问题。

【业内点评】

车霖(化名，入行20余年，修理店老板)：救援人员为了增加收入提成，存在推销配件的现象，车主需要明白，电瓶真有问题，可通过检测仪器上的数据判断，并不是只靠年头判断。有的车10年不用换，有的车3年就换了，除了车型、电瓶质量，还跟用车习惯有关。还有一个比较容易判断的方法，如果爱车发动时的“吭哧哧哧”声音听起来不干脆、拖拖拉拉，基本说明电瓶出现问题了。

“京瓷车话”(抖音30万粉丝博主，10年4S店工作经历)：术业有专攻，保险公司合作的救援人员往往不是专业汽车修理人员，只能提供简单的搭电等服务，如果车辆真出现问题，可以通过保险救援拖车服务，将车辆拖送至靠谱的修理厂，再进行细致诊断维修。换电瓶也有讲究，如果原装的能用五六年，一些杂牌的寿命超不过两年，消费者需要擦亮双眼。

乱象2

讲价、不讲价，配件差一千

在地下停车场搭上电，记者开往方庄一家连锁修理厂，给车辆进行保养检修。一听车辆发动机声响，维修人员就初步判断“发动机皮带可能有问题”，具体原因需要检测后才能知道。随后，开始推销起活动套餐——充值一万元赠一千元，储值卡除了保养还可用来修车，想到反正也要保养+修车，记者就充值了1万元，其中用5千多元办理了保养卡。

由于排队修车也需要数小时，维修人员建议记者先回家，次日再来取车。回到家几个小时后，对方来电说问题找到了，发动机异响不是皮带问题，而是“更麻烦”的正时链条磨损，更换一套需要将近5千元。“没事儿，您不是充值了吗，用您卡里的钱就能搞定，不用再多掏钱了。”记者哭笑不得，“不要因为充了钱，就骗我花钱。”

一番“谈判”后的结论是，正时链条确实需要更换，价格优惠了1千元。修好取车，发动机异响确实小了，维修人员称电瓶、挂挡并未查出问题，记者就放心将车开走了。万万没想到，“糟心的事”还在后面。

【业内点评】

车霖：开修理厂，留住客户用的是维修质量和口碑，不是营销手段。根据观察，最容易踩价格坑的就是不懂车的女车主、年龄大的车主。当然，价格过低也并非好事，如果修理厂按原厂配件报价，却最终偷偷更换了非原厂配件，那车主依然是有损失的，因为原厂、非原厂配件品质相差非常大。最好事先了解价格，并要求对配件包装拍照留下证据。

“京瓷车话”：发动机异响，是特别容易让客户“多买单”的名目，因为外行根本无法辨别，异响的真正原因在哪儿，而这些原因大大小小可能有一百多种。100块钱的毛病修好了不跟你说，跟你说是5千元的毛病，这就给你挖了价格坑。对于不懂行的车主，最简单的办法就是“货比三家”，涉及到价格较高的修车项目时多比较。原厂配件，可以参考4S店标准报价。

乱象3

“大手术”没治好“小感冒”

花了4千块钱，更换了一套发动机正时链条，这次故障的“病根儿”却仍没找到。不到一周后，在北五环一处地面停车场，同样的情形再次上演——插上钥匙后，挂不上前进挡，只能卡在R挡，同时无法打着车。

记者无奈地找维修人员理论，对方却说“检修时确实没发现挂挡有问题”。由于距离这家修理厂太远，记者只好就近又找了一家修理厂帮忙。新的维修师傅赶来后，没有着急搭电，而是用电脑仪器检测，判定问题还出在挂挡上。折腾半小时，终于可以临时挂挡启动后，记者跟随其来到修理厂，更换了挡位拉线头和挂挡手球，只花了400元就治好的“小感冒”，此前充值万元、花费四五千元都没有检查出来。

【业内点评】

车霖：实话讲，过度维修、过度保养，是汽修行业普遍存在的行业乱象。久而久之，造成消费者对行业不信任，让诚信经营的修理厂也跟着“躺枪”。我的经验是，每辆车维修过程拍视频，用的什么油、什么配件、如何操作的，拍下视频发给客户，还可以发到网络平台，问心无愧接受监督。车主也可以介入修车过程，拍照、拍视频，给后期维权留下证据。

“京瓷车话”：我入行时，师傅除了教手艺，还要教做人，那时候单纯想着如何给客户处理故障，花小钱解决大问题。现如今，行业鱼龙混杂，不少人利字当头，砸了自己的招牌。当然，汽修行业竞争大、修理工收入低，愿意学修车的年轻人越来越少，是这些乱象出现的深层原因。行业如果想健康发展，还是应该提高维修人员文化素质、职业水平。

外行踩过的其他“陷阱”

除了记者亲身经历，老师傅们还结合多年经验，给出了一些外行踩过的其他“陷阱”。

1，换轮胎，通过人为手段更改轮胎上的日期，很多车主压根儿不清楚轮胎是有生产使用年限的，也存在“过期”一说。

2，挂挡机构一个模块坏了，导致偶尔挂不上挡，修好问题模块只需二三百块钱，工时耗费更长。为了多赚钱、节省时间，修理厂告诉车主需要直接换总成，收费近两千元。

3，刹车片厚度磨损四分之一，就建议车主更换刹车片。事实上，刹车片有报警线，到了报警线再换也来得及。

4，4S店给车辆保养，除了更换机油机滤等，还加入了一项“更换空调压缩机油”，明细为550元工时费、1600元材料费。真相是，如果不是空调不凉需要加氟，根本不需要更换压缩机油。

5，一些车主在网上购买低价配件，拿到店里只想掏工时费，却不知网上也有很多仿制配件。

记者手记

行业监管发力 别让车主心太累

采访中，几乎所有车主都表示，自己曾经遇到过过度维修、过度保养，但由于汽车修理专业性强，不懂行的人看不出门道，出于安全驾驶、防患于未然的心理，大多数车主甘愿多花钱买心安，而踩过坑的人也表示，由于缺少有效证据，投诉维权也存在困难。“买得起车，养不起车”，汽修“陷阱”防不胜防，让车主们心太累。

记者通过北京市交通委网站行业服务板块——机动车维修页面查询，截至去年8月(发布日期)数据显示，包括汽车维修、摩托车维修、其他机动车维修类别在内，全市共有4千余家机动车维修经营者，机动车维修分为一类、二类、三类共三个等级，页面上开设了“咨询投诉”板块。去年8月，该网站公示了关于“2020年度机动车维修企业质量信誉考核不合格企业的通告”，对155家企业予以通报批评，责令其限期整改。

但对于普通消费者，这些考核信息并不容易在修车前获取。行业监管应该持续发力，通过暗访机制、价格透明等制度，引导汽修行业健康发展，对信誉考核不合格企业采取更严格惩罚措施。同时，加强汽修职业教育，不仅对企业进行考核，也对从业人员进行考核，表彰先进，鼓励诚信经营，提高从业人员正规路径获得收入的比例，重新建立消费者与汽修从业人员之间的信任。

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