广东汇聚氢能企业超300家氢燃料电池汽车产业国内领先

《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》提出,到2025年,形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境,氢能示范应用取得明显成效,燃料电池车辆保有量约5万辆,部署建设一批加氢站。

去年9月,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局正式批复燃料电池汽车示范应用广东城市群为首批示范城市群。目前,广东燃料电池汽车示范应用城市群已正式启动。

去年底在佛山举行的“2021联合国开发计划署氢能产业大会”透露,广东已建成加氢站39座,汇聚氢能企业超过300家,氢能产业产值超过百亿元,燃料电池汽车产业处于国内领先水平。

加氢站建设在全国率先破题

2021年5月26日,“仙湖1号”氢能游船在佛山南海仙湖下水。

这对佛山来说已不是什么新鲜事。在它的城市主干道上,随时可“偶遇”顶部略高的新型公交车。那高出的顶部,正是装载着汽车的动力系统——氢燃料电池。相比传统公交车,其环保性能更佳、加注时间更短、续航里程更长。这类燃料汽车,在南海已有847辆。南海也因此成为国内燃料电池汽车运行规模最大的地区。

可以说,南海是广东过去十年来发展氢能产业的典型。支持新兴产业,离不开政策的支持。南都记者采访了解,为支持燃料电池汽车产业发展,广东省近年来出台一系列政策措施,部分创新举措在国内多个地区推广。

广东城市群在全国率先破解加氢站建设难题,在加氢站行政审批流程、加氢站管理办法、燃料电池汽车示范推广机制等方面探索出“佛山模式”,在全国率先开展加油加氢一体化站、制氢加氢一体站等新的加氢站建设经营模式试点。目前,全省建成加氢站39座、在建10座,数量位居全国首位。

从全省来看,广东已经基本实现了氢燃料电池汽车全产业链布局,搭建起氢燃料电池汽车产业政、企、学、研一体化产业格局,并依托良好营商环境,不断吸引全球核心企业落户。

2020年广东省相关部门发布了《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》,为加快培育发展氢燃料电池汽车产业,持续增强新能源汽车产业核心竞争力。

氢燃料电池汽车产业是新兴产业,面对上下游庞大产业链以及多项核心技术的缺失,广东以外引内育的方式,短时间内打造产业基础,并迅速整合成产业链,目前在广州、佛山、云浮等地都形成产业集聚。

在“2021联合国开发计划署氢能产业大会”上,广东省政府有关负责人在会上说,广东近年来先后出台政策大力支持燃料电池汽车产业发展,目前广东燃料电池汽车产业总体发展水平处于国内领先,已建成加氢站39座,在建10座。燃料电池关键零部件和材料研发制造体系基本建立,燃料电池汽车产业链比较完整,八大关键零部件企业均有布局。全省汇集超过300家相关企业,氢能产业产值超过百亿元,已成为我国规模最大的燃料电池汽车产业集群。

全产业链在全国具有领先优势

根据广东省发改委官方网站信息显示,广东省积极响应财政部等五部委关于开展燃料电池汽车示范推广的要求,结合产业发展实际,确定由佛山市牵头,联合广州、深圳、珠海、东莞、中山、阳江、云浮、福州、淄博、包头和六安等城市,组建燃料电池汽车示范应用广东城市群。

从上述内容可以看出,不仅有广东省内城市,还有外省城市,为推进燃料电池汽车的应用,要形成“大城市群”概念。

广东作为中国汽车制造业大省,从新能源到智能网联汽车产业,一直在探索具有示范性的发展路径。

从官方公布的信息来看,广东城市群产业也有相当扎实的基础。如产业链供应体系完整,电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等燃料电池八大关键核心零部件均有布局相关企业,建成较大规模的燃料电池汽车产业集群。

此外,广东燃料电池汽车产业技术水平全国领先,在膜电极、催化剂、碳纸、质子交换膜等领域已经有典型企业,如广州鸿基创能、广东济平新能源、深圳通用氢能、广州艾蒙特等一批龙头企业,拥有全国产能最大、技术水平最高的膜电极、催化剂、质子交换膜生产线。广州鸿基创能生产的膜电极、云浮国鸿氢能生产的电堆市场占有率均位居全国第一,利用自主化膜电极,在规模化生产条件下电堆功率密度达到3.5kw/L、寿命2万小时(商用车),达到国际先进水平。

鸿基创能科技(广州)有限公司CEO邹渝泉曾向南都记者介绍,2019年,鸿基创能建成了国内首条卷对卷连续化膜电极生产线,年产能达到30万平米,打破我国车用燃料电池核心组件依赖进口的局面,解决了氢燃料电池技术发展上的一大“卡脖子”难题。邹渝泉认为,区域性推行燃料电池汽车示范运营的大方向下,广东省作为国家燃料电池产业推广的重点地区,已逐渐在技术及商场端确立了在国内的龙头地位。

现阶段,广东省内的公交领域电动化已基本普及,其他的商业应用例如物流车、重卡及特种工程车等领域,将是燃料电池技术今后的发展和应用重点。

广东城市群的主要任务和目标

方案有六个主要方向:着力培育氢燃料电池汽车产业链、支持氢燃料电池技术研发创新、开展氢燃料电池汽车规模化推广应用、加快推进加氢站规划建设、多渠道增加氢源供应、着力完善产业配套。这也与国家发展燃料电池汽车应用方向相一致。

结合示范应用的目标,广东省发改委发布的最新信息显示,为充分发挥广东省燃料电池汽车产业的先发优势,把握纳入国家首批燃料电池汽车示范应用城市群的重大机遇,打破地域限制,探索构建统一的政策和市场体系,整合优势产业资源,加强全国范围内产业链协同联动。

培育壮大龙头企业,聚焦关键核心技术自主创新和产业化,补齐产业短板,为我国燃料电池汽车产业高质量发展提供有力支撑。

在技术创新和产业化方面,推动电堆、膜电极等关键部件,质子交换膜、催化剂和碳纸等基础材料,以及燃料电池系统集成与控制、整车的重大研发项目攻关,保持燃料电池汽车关键核心技术水平全国领先,加快自主技术创新与产业化。

在推广应用方面,以市场化机制推动燃料电池汽车规模化示范应用,通过技术创新促进氢燃料电池汽车制造成本不断下降,用氢成本不高于每公斤35元,实现示范期内推广一万辆以上氢燃料电池汽车的目标。在使用环境方面,以机制体制创新促进氢能供应体系(制-储-运-加)建设完善,加快建设加氢基础设施,建立安全稳定的氢气供应保障体系,实现示范期内建设超200座加氢站目标。

广东“氢”企

广州

氢燃料电池垃圾运送车续航里程超过400公里

近年来,我国氢能产业链上装备国产化进程明显加快,核心技术不断突破。

今年1月,广州黄埔区举行氢燃料电池建筑废弃物运输车绿色低碳示范运营现场启动会,500台氢燃料电池建筑废弃物运输车绿色低碳示范运营项目就此启动。

该项目是全国首批、规模最大的氢燃料电池建筑废弃物运输车落地示范运营项目,也是2021年8月份广东省获批氢燃料电池汽车示范应用城市群以来,全国范围内首批如此大规模的氢能重载车辆投入运营。

据介绍,车辆充氢时间仅需8到15分钟,一次充氢可行驶400公里以上。车辆安装摆臂式全密闭式盖板,能有效控制余泥撒漏和扬尘污染。据测算,500辆氢燃料电池建筑废弃物运输车投入运营后,每年可减少碳排放3.5万吨,减少氮氧化物等污染物排放量768吨。黄埔区作为工业强区,在建项目数量多、体量大,投放运营氢燃料电池建筑废弃物运输车对于节能减排、扬尘防治和环境保护均有十分重要的意义。

佛山

首个“氢能进万家”能源示范社区投运

2018年,佛山禅城区首座加氢站建成营业,70辆氢燃料电池公交车投入运营。佛山成为全省首个大规模使用氢燃料电池公交车的示范城市,并在氢能产业发展中领跑全国。

70辆氢燃料电池公交车由佛山市飞驰汽车制造有限公司设计制造,车身全长8.6米,设计美观时尚,在运行过程中排放物只有水,实现零污染。

近年来,为打造佛山“氢城”的城市名片,佛山市委市政府高度重视氢能源车辆的发展,出台了一系列相关补贴和优惠政策进行氢燃料电池公交车的推广应用。

去年2月,中日韩智慧能源产业基地项目正式落户佛山南海,项目计划总投资80亿元,该项目汇聚了中、日、韩最先进的技术装备,这也是全国首个“氢能进万家”智慧能源示范社区。位于丹灶的丹青苑正是这个智慧能源示范社区所在地。

据了解,未来小区的光伏制氢运转起来后,还可以利用为小区加氢站、社区商业提供能源,实现整个社区的零碳排放。以目前的中、日、韩产业化条件,碳中和社区除了每平方米住宅造价需增加1500元成本外,小区居民可以不再缴纳燃气费和电费。

氢能百科

氢能可以应用到哪些领域?

我们每天衣食住行中的出行就和氢能有着密不可分的关系。北京冬奥会、冬残奥会已经有150辆氢能大巴车共执行了7205班次的接驳任务,接送运动员、官员工作人员等达到了16.07万人次。

氢能大巴与普通大巴有什么区别?氢能公交车与普通公交车看上去并无太大差异,车开起来安静平稳且没有任何燃油味道,因为排放的尾气中只有水蒸气。

除了交通领域,未来,氢能将在哪些领域大展身手?