驾驶品质是评判一辆汽车好坏的重要方面，但除了动力、操控、滤震之外，其实NVH同样重要，尤其在汽车行业“内卷”愈发严重的今天，NVH这样的细节做好了，很容易获得消费者深度认可。想要把一辆车的NVH做好其实并不容易，不过对于一些合资大厂而言，还是有足够的实习去研发，例如上汽通用汽车泛亚汽车技术中心就拥有车辆振动噪声试验室，这是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室。所以，上汽通用在整车NVH研发方面就可以获得极佳的技术支持，这不，在近期的中国汽研对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus就获得了好成绩，在闹市区中测得座舱内的背景噪音仅为32dB。

而别克将关于这一切NVH的设计，统称为“别克QuietTuningTM静音科技”，在整车架构开发时正向输入NVH(噪声、振动与声振粗糙度)要求，在设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础，通过降噪、隔噪、吸噪，以及ANC主动降噪科技，为车辆打造极佳的静谧体验。

从车辆出发，尽可能降低噪声产生本源

车辆行进过程中，主要会受到风噪、胎噪、发动机噪声的影响，那么昂科威Plus是降低它们的影响呢?那么就需要从产生噪声的本源出发，也就是撞击空气，产生风噪的车辆本身，以及发出噪声的发动机。

尽可能的将车辆设计得流线，造就低风阻系数，可以最大程度降低行驶中的风噪困扰。你会发现，作为一款车长超过4米8的中型SUV，昂科威Plus整车线条流畅，车身型面也是简洁圆润，这为其降低风阻提供基础。而智能降阻格栅、低风噪后视镜、一体式车尾扰流板为降低风阻也再尽了一份力。

在底盘噪声方面，昂科威Plus的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声，并且全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，为其底盘静谧性助力。此外，高达75%的整车高强度钢应用比例，使昂科威Plus拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝了车身共振。

其实昂科威Plus的搭载的发动机噪声并不大，第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。作为豪华、舒适取向的一款SUV，昂科威Plus对发动机的运转静音性很看重，包括发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声。

并且它的排气声抑制得很好，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，怠速状态下，在车旁基本听不到。从更流畅的造型，更周到的底盘、轮胎静谧性，以及动力系统的静音性，其实可以看出昂科威Plus将NVH的重要性，是带在骨子里的。

以厚实用料，全方位阻隔噪声

良好的降噪设计是NVH的基础，而更进一步的隔噪是对车辆NVH更上一层的“武装”。 整车密封性是隔音的有效手段，越高级、越豪华的车型，隔音棉数量、密封条的数量也就越多，同时还会配置隔音玻璃。

昂科威Plus整车密闭性就很优秀，它采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，连同长达56米的车身密封胶，直接将密封性提高30%，配合EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，能有效阻隔了噪声的进入。此外，四门都配备了三道密封条，从窗框的全包设计就能知道这是一辆密封性很好的高档车型。

虽然昂科威Plus的发动机NVH表现不错，但对发动机舱的隔音也很有必要，昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的顶级驾舱前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。

同时，昂科威Plus的前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，进一步隔绝风噪，这样的设计同样同级领先。

低频噪声没得跑，吸音配置也很重要

在座舱的静谧性上，降噪能将车辆本身产生的声音降到最低基数，隔噪通过隔离将这个基数进一步缩小，但微小的声波仍旧会在座舱反射，这时候吸音就显得尤为重要。

在吸收噪音方面，昂科威Plus 在仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬和空调控制管道等部位大量采用高档吸音材料，加之高品质轻质吸声地毯，为静音效果再添助力，即使在高速行驶时，车内人员仍然可以轻松交流。

而昂科威Plus全系标配的ANC主动降噪科技，也是其对静谧追求的极致体现，它与传统的物理静音方式有效互补，全面净化听觉环境。这套系统可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。

而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。

顶尖噪声试验室，为别克静谧性研发助力

别克QuietTuningTM静音科技完全可以称得上系统性工程，而这套工程的研发可不仅仅通过设计就能完成，还需要通过不断的验证，通过试验提升NVH性能，并且解决问题，这时泛亚振动噪声试验室的作用凸显。

振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，满足了车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。

此次在泛亚汽车技术中心的“别克静谧之旅”中，我们参观了多轴激振异响测试间、整车四立柱测试间、整车两转毂测试间、整车半消声室，在工程师的介绍下，简单了解了昂科威Plus在NVH研发过程中的一些测试。

车辆的异响往往需要经过十万、甚至几十万公里才会显现，而测试车间的作用，可以将这一过程加快，在研发测试阶段就将问题暴露，例如在多轴激振异响测试间，工程师向我们演示了昂科威Plus座椅在测试仪器下，模拟“怠速”震动、快速抖动下的状态，通过十几个小时的连续测试，就能对座椅完成NVH评估。

整车四立柱测试间则模拟了车辆在各种路况下的行走状态，对底盘、钣金、座舱设备等进行NVH测试。另外比较惊艳的是，关于昂科威Plus的NVH试验不仅仅在常温状态下，在整车静音环境舱中，它还将在-22摄氏度到40摄氏度的极端环境，对各部件的运作NVH进行试验，真是将NVH试验做到极致，只为将给用户一个完整的品质保证。

此外，一些细小的测试也令人意想不到。比如开关门的震动频普将被收集，直至优化到干脆、沉闷。试验阶段，一些问题能被发现并优化，工程师举例到，例如座椅坐垫俯仰调节时的皮革摩擦声、排气管衔接件重量导致的方向盘微小抖动等问题，都在测试阶段被完美解决。

宁静舒适一直是别克品牌的DNA，发动机橡胶悬置正是别克率先使用，一百多年来，随着新科技、新材料、新设计不断迭代，别克车的宁静舒适水平也持续升级，为用户带有更极致的舒适体验。昂科威Plus的表现正是如此，降噪、隔噪、吸噪的水平走在同级前列，并凭借在“静谧低噪”方面的优异表现，昂科威Plus在中国汽研的测试中，还获得了“驾乘品质之星”的称号。希望其他车型也向昂科威Plus学习，将NVH内卷起来，毕竟有好的驾驶品质，消费者才会为其买单。

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