2022年新能源汽车在国内可以说是迎来爆发式的增长，据中国汽车工业协会在1月12日发布的数据显示，新能源汽车总销量为680万辆，其市场占有率提升至25.6％。

但新能源汽车≠纯电动汽车，至少在国内，还是有相当大比例的消费者群体表示对纯电动存有抗拒心理，这时他们会选择混动类车型，这直接导致混动车型在国内依然拥有相对较高的市场占有率。

(相关资料图)

真有那么多人对混动车型感兴趣？其他的平台不知道，反正在皆电后台，许多粉丝都留言咨询混动车型的选车建议，其中比较多的粉丝提出想了解大尺寸家用SUV车型，有说想了解20万级的，有说想了解30万级的。

那粉丝们的需求，电哥肯定得要满足的，那为了照顾到更多粉丝的需求，我们找来了两款口碑不错的混动SUV车型，一款定价20万+，一款定价30万+，在给大伙介绍他们的优势之余，还对它们进行简单的对比，帮助各位找到合适自己的车型。

车型简介

20万级的，电哥找来了这个级别的常青树，比亚迪的唐DM-i冠军版，而版本则是2023款唐DM-i冠军版尊享型，售价23.38万元。比亚迪唐系列相信大伙都非常熟悉，上市多年，口碑出众，累计销量突破50万辆，选用车型搭载比亚迪引以为傲的DM-i超混技术，使用磷酸铁锂刀片电池，NEDC工况下纯电续航为112km。

至于30万级，电哥则选择了最近两年销量成绩不错的理想L8，版本选择的是比较多人购买的Pro版车型，售价35.98万元。理想品牌虽然诞生时间不长，但走的大空间家庭路线，还是受到不少用户的喜欢，理想L8搭载的是一套增程式动力系统，纯电续航里程为210km（CLTC工况）。

外观设计

我们先来看一下两款车在设计上的特点。首先是比亚迪唐DM-i冠军版，标志性的Dragon Face家族式设计，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格和比亚迪全球内饰设计总监米开勒•帕加内蒂联手打造。

吸睛的大尺寸前格栅，配合其中顶部“龙须”式的造型和横向饰条的装饰，很好地拉伸了前脸横向的视觉效果，给人不怒自威的气势。两侧采用了官方命名为悬浮式龙晶LED前大灯，直接与前格栅相连接，展示出其精致感。

唐DM-i冠军版的侧面线条流畅动感，车顶画出了美丽的弧线下落至尾部的扰流板处，门板处的腰线则从前往后拉升，打造出破风前进的姿态。轮毂则采用了全新的五角星型样式设计，轮胎尺寸为20英寸，整体轮高比值提升，增强其运动感。

车尾的设计延续车身饱满的设计，贯穿式的尾灯除了带来不错的辨识度同时给车尾做了分割，增强了车尾的层次感。

画面转来理想L8这边，整体风格发生了变化，与许多新势力车型一样，理想L8采用了相似的极简设计风格，前脸采用环状式大灯设计，配合下方横贯的进气口，拉宽了前脸的横向视觉宽度。

车身侧面延续了简洁的设计风格，车身同色的轮眉，饱满的车身都让它看起来非常壮实，但实拍车型的黑色轮圈稍微与整体风格稍微有些不协调。

L8车尾比车头设计更加简约，只有贯穿式的尾灯起到一定的增加层次作用，晚上亮灯后“撞脸”不少新势力车型。

内饰设计

从车外转到车内，能看到两款车的设计差异更加明显，理想L8走的是纯纯的简约风，而比亚迪在简约的基础上，加入了更多细节，与外观设计进行呼应，点出了中国风的元素。

比亚迪唐DM-i冠军版车内采用环抱式设计，大量高级面料，如钢琴烤漆、金属拉丝、麂皮、皮质等多种材质一直延伸至门板，每个位置都保证了兼顾视觉效果和触感的平衡，久看也不容易看腻。

理想L8则在简约的道路上走到底了，双色拼接的内饰配色和大量的皮质面料包裹还是能带来一定的质感，中控台和扶手区域除了大屏以外基本没有多余的按键，这种大屏+简约风设计成为了新势力车型内饰设计的主流。

车机&功能

看过设计过后，我们再来聚焦它们的车机功能，硬件方面，唐DM-i冠军版使用的是12.3英寸的全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad+HUD抬头显示组成的多屏组合；理想L8使用的是4.82英寸小尺寸方向盘仪表+15.7英寸中控大屏+15.7英寸的副驾娱乐屏+HUD抬头显示组成的多屏组合。

两款车型的车机系统表现都非常出色，使用起来流畅顺滑，基本没有出现使用卡顿的情况。另外的话，两者都配备语音交互功能，且都支持四音区分区识别，能够实现可见即可得，连续对话等功能，能使用语音控制车上大部分的功能，解放车内人员双手。

但两者的系统又有各自不同的优势，首先是比亚迪唐DM-i冠军版的 DiLink 4.0(5G)智能网联系统，除了支持5G速联外，还支持大量应用扩展，而且大部分APP都做了系统适配，能完美实现横竖屏切换，也有相应的UI界面优化，让车机功能更加丰富、好用，这样的话，用户在车内除了能完成听音乐、看导航等这类“常规操作”以外，还能刷刷短视频，使用微信等，应用场景更加多样化。

而理想L8的优势当然就是那一块副驾娱乐屏了，L8的娱乐屏能够播放包括B站、爱奇艺等视频平台的视频内容，显示效果清晰，软件UI适配得当，用起来还是蛮顺手的，但可扩展的应用不多，建议加入更多不同平台的相关应用。

乘坐&空间

乘坐体验这一项上，我们先来关注它们的座椅，它们的座椅面料都用上真皮面料包裹，都有不错的乘坐体验，但不一样的是，两款车型的座椅数量和布局不一样，侧重点也有所不同，唐DM-i冠军版是7座2-3-2座椅布局，最大化空间利用率；而理想L8为6座车型，更注重第二排两位乘客的乘坐体验。

空间方面，如图所示，以我们同事（身高170cm）作为空间体验员，前排都是他的正常驾驶坐姿，第二排为两拳腿部空间的舒适姿态，两者的空间表现相似，第三排都能获得一拳的腿部纵向空间，满足日常出行需求问题不大。

性能&动态

最后，再来关注一下两款车型的性能与动态情况。

性能参数方面，唐DM-i采用的是一套DM-i超混系统，也就是插电混动系统，搭载1.5T发动机可以输出102kW的最大功率，配合160kW的前电机，整体能耗表现出色，WLTC综合油耗仅为1.27L/100km，亏电油耗也不过5.85L/100km，带来极低的使用成本，充不充电使用都没有压力。

理想L8使用的是一套增程式动力系统，以1.5T发动机作增程器，增程器的最大功率为113kW，匹配一套前后双电机，能够输出330kW的综合功率，亏电油耗为7.7L/100km，零百加速时间为5.3s。性能表现不错，但整体油耗偏高，建议有充电环境的用户选择。

至于将车开起来的话，两者又有什么差别呢？

首先是唐DM-i冠军版，整体驾驶质感出众，虽然仍然是前麦弗逊+多连杆的独立悬架组合，但相比于以往，新款车型像前控制臂、牵引臂、摆臂等材料都换用铝合金材质，整体减重明显，悬架回弹迅速，遇到坑洼路面时，车内感觉不到多余弹跳，处理利索，乘坐舒适度有保障。

其次，新款车型，用上一套FSD可变阻尼悬架系统之后，其实能让他在各种路况有着差异化的表现，并能通过行车电脑实时调整悬架软硬，看着有点难理解？就是当你在城市慵懒地开着它，匀速代步时，它能将悬架调软一些，让车内乘员乘坐起来更舒适，而当你需要激烈驾驶或者上高速路时，悬架整体感觉会变硬一些，让你能更稳地驾驶，能享受更好的驾驶乐趣。

至于理想L8，因为使用的是一套增程式的动力系统，整体加速感觉就和电动车一样，电驱感突出，能带来平顺的行驶体验。当电量充足时，理想L8的能耗表现和性能都有出色表现，5.3s破百的加速成绩对这样一款接近2.5吨的大家伙来说已是相当不错。当要注意的是要注意电量情况，当电量低下时，表现差异会比较明显。

而悬架调校方面，理想L8整体取向偏舒适方向，配合厚实的座椅，能够化解大部分弹跳带来的不适，带来较为出色的后排乘坐体验。转向手感方面，毕竟车的体量放在那，转向手感偏轻柔，适合长途巡航行驶，这样的设定倒也符合这车的整体定位，着重照顾后排的乘坐体验。

总结

这里还是得说明一下，本期选题更多地将关注点放在“给大伙分别推荐20万级和30万级的SUV车型”这一主题，而不是直接的两车对比。两车的差价达12万多，但不少表现上还是比较接近的，当然如果你想得到更好的体验，你也可以分别选择各自高配车型，如果你喜欢唐系列的，又想要更好的性能，那可以选择唐DM-p版车型；如果你喜欢理想L8，想得到更好细节体验，车载冰箱、高级驾驶辅助等功能可以选择MAX版车型。

综合来看，两款车型各自都是20万级和30万级里值得推荐的大空间SUV车型，值得推荐给各位有购车需求的小伙伴，如果你预算在相应的区间，不妨去试驾体验一下。

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