虽然一些细节已经公布，但Formula E在本周末的摩纳哥E-Prix比赛之前正式公布了其Gen3赛车。当新车在下个赛季进入赛道时，在动力和效率方面会有很大的变化，但车辆也将采用新的外观--跟目前的第二代设计不同。事实上，Formula E甚至称Gen3赛车为“世界上最高效的赛车”。

到目前为止，Gen3的大部分重点是性能和效率的大规模升级，但除此之外，该车还采用了全新的整体车身设计。前面和后面的轮罩都没有了，这使得新车型更像一辆真正的开放性汽车。另外，后轮上也没有单独的翅膀。相反，Gen3车型在后面有两个类似喷气式的鳍。这是因为该车的空气动力学形状受到战斗机的启发，事实上该车看起来有点像车轮上的更现代的F-18。

Formula E希望这种比Gen2车型更轻、更小的新设计将使比赛变得更具娱乐性。就像本赛季首次亮相的新Formula 1赛车一样，Gen3赛车是为更多的速度而制造的，但也是为更“敏捷”的轮对轮比赛而制造的。任何能在赛道上展开更多对决的调整通常意味着对车迷来说有更好的观看体验。此外，这些车在排位赛和比赛条件下都应该快两到四秒。

“Gen3是一种为其栖息地设计的生物：在城市街道上进行车轮对车轮的战斗，”Formula E CEO Jamie Reigle在一份声明中说道。事实上，该系列称这是世界上第一辆专门为街道电路设计和优化的赛车。考虑到这一点，该系列赛车在摩纳哥首次亮相是非常合适的，在去年的电动方程式赛车比赛中，有六个的领先优势变化和60多次超车。

当谈到动力系统时，Formula E表示，Gen3赛车是其“迄今为止最强大、最轻、最快的赛车”。Reigle表示：“Formula E的Gen3赛车代表了赛车运动和电动汽车的飞跃。旨在证明高性能、高效率和可持续发展可以在不需要折中的情况下打包在一起。”

在车内，电动马达可以提供350kW的功率并达到200MPH（320km/h）的最高速度。更重要的是，Formula E指出，Gen3的功率重量比是类似的内燃机（ICE）输出效率的两倍。作为参考，Formula 1赛车在大奖赛期间的平均速度在220至230MPH之间，具体则取决于赛道布局。然后是电机的效率。Formula E赛车称，电动动力装置可以将其90%以上的能量转化为机械动力，而内燃机马达的转化率约为40%。

Avalanche Andretti车队负责人Roger Griffiths告诉Engadget：“汽车的整体性能将比我们今天的速度快得多。这是令人兴奋的一点--较低的重量、电动动力系统和再生的结合。在赛道上快两到四秒是非常重要的。”

Gen3将不完全依靠电池提供动力。在E-Prix比赛中，汽车将使用约40%的能量将由再生制动产生的。这也将是有史以来第一辆同时拥有前后动力系统的方程式赛车，这将为后面的350kW增加250kW。所有这些结合起来的总功率为600kW，这将是Gen2车型再生能力的两倍以上。对于方程式赛车来说，另一个首次--由于增加了前部动力系统及其再生输出，Gen3将不配备液压后制动器。

ROKiT Venturi车队的车手Edoardo Mortara告诉Engadget：“作为车手，我们总是很高兴能跟那些性能更强、效率更高、更具竞争力的赛车比赛。有了这辆新的第三代赛车，它将变得更轻、更有力、更有抓地力，所以它将使（赛车）更有乐趣。”

当然，可持续发展也是整个电动方程式任务的一个关键部分，Gen3肯定会考虑到这一点。Formula E表示，这将是第一辆结合了生命周期思维的方程式赛车，或者使用过的部件一旦停止使用该如何处理。在这种情况下，轮胎、零件和电池单元的回收已经有了第二次生命。

对于新的韩泰轮胎，Formula E表示，一种新的工艺使其整体成分包含26%的可持续材料--包括天然橡胶和回收纤维。该系列计划使用跟航空和航天工业的碳纤维回收相同的工艺，这使得生产可用于其他应用的材料。事实上，目前Gen2汽车的回收部件将被用于制造新车的部件。Formula E表示，这是第一次将回收材料用于方程式汽车的车身。最后，Gen3将是一个净零碳的车辆，跟Formula E作为第一个净零碳运动的成就相一致。而这其中的一部分就是对供应商的严格的可持续发展基准。

Mahindra车队负责人Dilbagh Gill对Engadget说道：“对我来说，关键是效率。如果你看一下每一个参数，它就会更加优化。40%的再生率是如此惊人，我认为这将适用于未来的公路车，我们将从中学到很多东西。”

虽然Formula E已经做了一些赛道测试和模拟，但车队还没有开始运行新车。该系列表示，七支车队--DS Automobiles、捷豹、Mahindra Racing、玛莎拉蒂、NIO 333、日产和保时捷--已经跟国际汽联签约，它们将在第九赛季使用Gen3赛车参加比赛。据悉，季前测试将于今年冬天开始。

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