8月17日，据业内消息人士透露，小米电动汽车的动力电池已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。据了解，小米汽车首款车型规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池；高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

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记者/森宁

2021年3月，小米集团宣布成立智能电动车公司，进入造车行业，计划“10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币”。公司预计将在2024年上半年交付首款车型，规划第一年销售10万辆，此后3年累计交付90万辆。

在澎湃新闻记者向宁德时代相关负责人求证上述消息时，该负责人表示“暂不予评论，等待官宣。”而小米集团内部相关人士也尚未对此作出回应。

据了解，磷酸铁锂刀片电池是比亚迪（弗迪电池）的主打产品，第一代刀片电池在2020年3月发布，第二代产品最快在今年推出，能量密度或可从140Wh/kg提高到180 Wh/kg。

跟传统电池一般的电芯单体-模组-电池包结构不同，刀片电池取消了模组，每片电芯单体充当了结构件的角色。外加采用了叠片工艺，电池包的空间利用率提升了50%。据弗迪电池官方介绍，刀片电池在安全性、长寿命和长续航方面有着明显的优势。

据autoevolution网站报道，在8月11日，弗迪的刀片电池已交付特斯拉德国柏林超级工厂，预计搭载该电池的特斯拉汽车Model Y最快在1个月内（8月底至9月初）下线。在该款被称为Model Y 005的车型上，电池容量为55千瓦时，续航里程440公里。

而麒麟电池则是宁德时代今年6月推出的第三代CTP（Cell To Pack）无模组电池包技术。据宁德时代官方信息，麒麟电池的体积利用率突破72%，可将三元电池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顾4C充电倍率，支撑1000公里续航。

麒麟电池在发布后，也得到了市场强烈反响。理想汽车CEO李想首先在微博宣布，该公司明年的纯电动车型将采用麒麟电池。此后长安和宁德时代等合资的汽车品牌阿维塔、合众汽车等也都宣布成为麒麟电池的首批客户。

业内人士表示，新入市的造车公司，很少能同时驾驭两家头部电池供应商，小米汽车可谓例外。

中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，7 月国内动力电池装车量排名中，宁德时代和弗迪电池分别以 47.19% 、25.23%的市场占比稳居前两位。

小米瞄准钠离子电池

在敲定国内两大动力电池供应商之外，小米集团自身也在动力电池领域进行了深入布局。

近日，深圳珈钠能源科技有限公司（以下简称“珈钠能源”）宣布完成数千万元天使轮融资，由顺为资本独家投资。据悉，顺为资本由小米集团董事长雷军和许达来于2011年共同创办，截至目前，顺为资本与小米合作的项目已经超过30个。

天眼查App资料显示，珈钠能源成立于2022年4月，是一家钠离子电池关键材料生产商，主要产品包括聚阴离子型钠离子电池正极材料和生物质硬碳负极材料。

对于钠离子电池的前景被市场看好的原因，珈钠能源创始人兼首席科学家、武汉大学化学与分子科学学院教授曹余良称，“去年锂盐的价格从5万/吨涨到50万/吨，钠的成本优势开始凸显，钠离子电池也开始从实验室迈入产业化。”

钠离子电池目前仍处于发展阶段，正极材料的研发和突破显得十分重要。目前市场上钠离子电池正极材料主要有过渡金属氧化物、普鲁士蓝（白）类化合物、聚阴离子化合物三大路线。

不同于市场上其他企业大多采用前两种材料体系的选择，珈钠能源采用的是聚阴离子型钠离子电池正极材料。曹余良表示，这主要是基于对公司未来面向大规模储能市场所做出的判断。

“就储能市场应用需要（无资源限制、长寿命、高安全等）而言，聚阴离子正极材料体系在原材料资源化、加工过程、安全性、循环寿命上则更具优势。”曹余良说。

目前珈钠能源凭借自产的铁基磷酸盐和铁基硫酸盐正极材料，制造的钠离子电池的能量密度应可达到100Wh/kg和120Wh/kg。生物质硬碳负极材料也是珈钠能源布局的业务重点，三种路线负极材料的产业化进程正在分步实施。

据了解，珈钠能源正处于小中试阶段，具备初期产业化、十公斤级的产品制备实力，并已送样给电池头部企业进行全电池测试、验证。同时，珈钠能源正在筹划百吨级的中试线，预计明年4月实现中试线产品稳定输出。

除了看好钠离子电池的未来前景，小米还对固态锂电池表现了兴趣。今年3月，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）新增对卫蓝新能源的投资，投资比例1%。卫蓝新能源是一家固态锂电池研发商，与上汽、一汽、蔚来等知名企业达成了战略合作，其与蔚来合作的混合固液电池预计在今年底或明年上半年量产。

而在更早之前，小米还投资了珠海冠宇、赣锋锂业、蜂巢能源、中创新航4家动力电池企业。珠海冠宇、赣锋锂业为两家A股上市公司，而蜂巢能源、中创新航则在国内外动力电池装车量上排名前列。

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