在经历了53年，制造了1570多架飞机之后，最后一架波音747飞机周二晚间在华盛顿州下线，踏上了充当货运飞机的道路。这架曾经具有划时代意义的巨型喷气机，机头具有独特的、标志性的双层凸起，也许是波音公司有史以来最有辨识力和最受欢迎的飞机。它的运载能力甚至大到足以用来把航天飞机从加利福尼亚的着陆场运到佛罗里达的发射场。而且，它最快将在下周为维珍轨道公司所用，参与发射一种新型的航天器，首先在它的机翼下将其运上高空。

747飞机曾经是富人和名流，甚至是皇室成员的选择。许多电影，包括1973年詹姆斯-邦德的经典之作《生死时速》，都有这架飞机的身影。自1990年以来，这架747飞机仍然作为空军一号使用。两架已经组装好的飞机现在仍在服役，以改造成下一代的总统专机，但由于延误，这些飞机至少在四年内不会交付。

周二晚上，最后一架波音747飞机星期二晚上离开了波音公司在华盛顿州埃弗雷特的宽体飞机工厂。它将于明年初交付给阿特拉斯航空公司，作为货运飞机使用。

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除了这种用途之外，747作为客机的日子现在几乎已经完全过去了。航空公司已经远离了像747这样拥有四个发动机的油耗较高的飞机，竞争对手空中客车公司也在2019年放弃了自己的巨型四发动机双层飞机A380。

波音公司曾在2020年传出消息称将停止制造747，即使是货机形式，因为货运客户要么购买更省油的777货机，要么通过将前747客机翻新为货机来省钱。该公司尚未宣布在华盛顿州埃弗雷特建造747飞机的工厂的计划，但它期望保持工厂的持续运转。为了制造这架庞大的飞机，该工厂有2亿立方英尺的空间，这也是世界上体积最大的建筑。

该飞机的客运版本可以运载400至500名乘客，如果采用全经济舱布局，大约是波音公司目前的宽体飞机之一787-8梦想飞机的两倍。但是，自从波音公司在2017年向大韩航空交付最后一架747飞机后，就没有再制造过客运版的747飞机。这最后一架747飞机将交给阿特拉斯航空控股公司（AAWW），该公司将为瑞士物流公司Kuehne+Nagel运营该飞机。周二的最后一架飞机将飞往另一个波音设施车间进行喷漆和其他最后的细节，然后在明年初交付给阿特拉斯。

根据航空分析公司Cirium的数据，今天只有44架747客机仍在服役。其中一半以上 - 25架由汉莎航空公司运营。这个总数比2019年底时的130多架客机大幅下降，当时大流行病刚刚削弱了航空旅行的需求，特别是在747和其他宽体客机主要使用的国际航线上。这些客运版喷气机中的大多数在大流行病的最初几个月被停飞，再也没有恢复服务。

但据Cirium称，仍有314架747货机在使用，其中许多最初是作为客机使用，然后被翻新成货机。

"747-8是一架能力惊人的飞机，其能力是任何其他正在生产的货运飞机所无法比拟的，"UPS在2020年说，当时波音表明它将很快停止制造这种飞机。"最大有效载荷为307000磅，我们将其用于长距离、大运量的航线，连接亚洲、北美、欧洲和中东。"

目前版本的747飞机长250英尺2英寸，是目前在役的最长的商业飞机，或者说是莱特兄弟第一次飞行长度的两倍。它的翼展为224英尺和5英寸。

波音公司于1969年12月向两家现在已经不存在的航空公司--TWA和泛美交付了第一批747客机。达美航空（DAL）是最后一家飞行该飞机客运版的美国航空公司，时间也是在2017年。最后一日的美国747客机航班由达美航空和美联航（UAL）执飞，吸引了大量的飞机粉丝，这证明了它的持久受欢迎程度。

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