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据“中国铁路”公众号消息，近日，深圳至江门高速铁路全线正式开工建设。作为粤港澳大湾区的重要基础设施，深江高铁全线桥隧比达 98%，其中全长 13.69 公里的珠江口隧道为全线控制性工程，也是我国最深的海底隧道。该隧道水下最大埋深达 115 米，最大水压 1.06 兆帕，长距离穿越几十种复杂地层，这种难度的施工在全世界也数罕见。

海底隧道如何修建？两台量身定制的国产盾构机 ——“深江 1 号”“深江 2 号”犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁。珠江口隧道工程位于东莞、广州之间的珠江入海口，2020 年 7 月开工建设，为深江高铁先行开工段。2021 年开始投用“深江 1 号”和“深江 2 号”大直径盾构机。

IT之家了解到，盾构机由刀盘、盾体、配套拖车组成。刀盘为盾构机最前端的“打洞利器”，上面镶嵌着数量众多、形状各异的刀具。盾体为主机部分，起到支撑开挖隧道、保护盾构内部元件设备的作用。“深江 2 号”共有 5 节，行走机构在最前面，后面一节节加挂。

据介绍，深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长 116 公里，建设工期 5.5 年。

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