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绝大多数电动汽车车主都是在晚上或通宵在家里给他们的汽车充电。根据斯坦福大学的一项新研究，我们这样做是错误的。根据斯坦福大学的一项新研究，如果随着越来越多的汽车使用电动车，普遍在晚上或通宵在家给电动车充电转变为在白天充电，那么这将抑制电力系统的额外成本。

今年3月，该研究团队发表了一篇论文，介绍了他们创建的充电需求模型，该模型可适用于一系列人口和其他因素。在9月22日发表在《自然-能源》杂志上的新研究中，他们将自己的模型应用于整个美国西部地区，并研究了该地区的电网到2035年将因电动车拥有量的增长而面临的压力。他们发现，在十年多一点的时间里，假设居民夜间充电继续占主导地位，仅电动车的快速增长就会使峰值电力需求增加高达25%。

研究人员说，为了限制所有这些新的发电和储电能力的高成本，司机应该转移到白天在工作场所或公共充电站充电，这也将减少温室气体排放。这一发现对该地区及其公用事业具有政策和投资方面的影响，特别是由于加州在8月底采取行动，从2035年开始禁止销售汽油驱动的汽车和轻型卡车。

2月，加州的电动车累计销量达到100万辆，占汽车和轻型卡车的6%。该州的目标是到2030年有500万辆电动汽车上路。当电动汽车的渗透率达到道路上汽车的30%至40%时，如果没有重大投资和充电习惯的改变，电网将经历巨大的压力。建设这种基础设施需要大量的准备时间，不能一蹴而就。

研究表明，如果减少家庭充电和增加日间充电，美国西部地区将需要更少的发电能力和储存，而且不会浪费那么多的太阳能和风能。一旦美国西部（其中约有一半人口居住在加州）50%道路上的汽车由电力驱动，如果按照目前的充电习惯，将需要超过5.4千兆瓦的能源储存。这相当于5个大型核电反应堆的容量。如果大量转向在工作场所而不是家里充电，那么电动汽车所需的储能将减少到4.2千兆瓦。

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