美国联邦航空管理局（FAA）对波音公司表示，该公司尚未完成在 12 月前认证 737 MAX 7 所需的关键工作。

FAA 航空安全执行主任 Lirio Liu 表示，该机构对飞机制造商提交的文件感到担忧，并寻求讨论“接收剩余文件的时间”。

FAA 要求波音公司在 9 月中旬之前提交所有剩余的系统安全评估 (ssa)，“如果该公司打算在 12 月前完成认证工作 (并获得 FAA 对该飞机的批准) 的项目计划”。

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Liu 表示，截至 9 月 15 日，“只有不到 10% 的 ssa 被 FAA 接受，另外 70% 的 ssa 文件正处于不同的审查和修订阶段。”

波音必须在 12 月前获得 FAA 对 737 MAX 7 和 10 改型机型的批准，否则它必须满足新的现代驾驶舱警报要求，这可能会大大推迟批准。

IT之家了解到，2018 年 10 月，印尼狮航一架波音 737 MAX 8 发生坠机事故，机上 189 人无人生还；2019 年 3 月 10 日，一架埃塞俄比亚航空波音波音 737 MAX 8 发生坠机事故，机上 157 人无人生还。

在第一次事故发生之后，波音公司暗示飞机坠毁原因是人为因素，与飞机无关，第二次事故发生后，波音公司也有类似的表述，这被认为是在误导投资者。

美光国会可以选择放弃作为认证改革法案的一部分采用的要求，在两起致命的 737 MAX 飞机坠毁导致 346 人死亡，并导致这款最畅销的飞机停飞 20 个月后通过。

美国联邦航空局补充说，“然而，最令人担忧的是，波音尚未就六项悬而未决的 ssa 提供初步提交。”波音表示，预计“由于这些文件的复杂性和对新飞机整体安全的影响，其中许多文件将需要大量时间来审查。”

波音表示，该公司“正在与政策制定者讨论按照既定流程完成这些认证所需的时间”。“我们不寻求匆忙完成这一过程，我们相信，在不引入不同系统的情况下，让 737-7 和 737-10 的认证工作有足够的时间完成这项重要工作，对安全最有利。”

波音表示:“在整个飞机家族中保持一致的操作经验是行业最佳实践。”

9 月 15 日，波音首席执行官戴夫卡尔霍恩预测，该公司将在今年获得批准生产更小的 737 MAX 7。Calhoun 表示，如有必要，波音将寻求 "某种形式的延期"，并基于 "安全理由取胜"。

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