魅族21在去年11月正式发布,至今已有小半年了,众所周知,魅族21系列只有标准版一款手机,其高阶的配置在3k主流手机价位段竞争可谓是如鱼得水,颇受数码极客和广大消费者青睐。
要按照正常的流程,掐指一算魅族21Pro也该是时候亮相了,也因此在手机圈里有不少关于魅族21Pro亮相在即的流言,甚至一些科技博主连配置都全公开了,说得是一套一套的,引发了不少讨论热度。当然,没看到高管实锤我是不信的,毕竟魅族的热度摆在这,随便贴点参数图,预测一下又有流量了,只有从专业人士的口中说出,这事才可信。
果不其然,在后来对魅族手机的访谈当中,魅族高管万志强也是表示不聊新手机,先关注当下在售的魅族21手机,言下之意后续并没有计划要发布新手机。如果说访谈只是隐晦提及,那一月底正式上线DreamCar MX社区则是彻底终结了大众对魅族未来战略的猜测。种种信号传出,毫无疑问魅族会将更多的精力放在汽车制造上,魅族21PRO停止上市,而魅族21将成为魅族的last phone。
其实早在去年的魅族秋季无界生态发布会上,魅族就已经宣布入局智能汽车领域。苹果、华为、小米等手机厂商都已先后跨界进军汽车行业,像阿里、腾讯、百度等科技巨头也在跨界布局这一赛道上积极备战。当前智能手机市场已步入饱和阶段,新能源汽车可以提供各厂商新的增量市场,毫无疑问将是各家必争之地。
别人造车可能是从0开始,但魅族不一样,在之前魅族就推出了适配汽车的智能座舱系统Flyme Auto,并成功在领克08上车成功。像Flyme Link能在不改变原有车机系统的情况下,实现手机与车机的生态共享和算力共享,做到手机与车机的无缝协同,这在整个市场上都是罕见的。
作为手机行业的元老级品牌,魅族在手机市场屹立多年,贡献了无数经典产品,其中就包括了新作魅族21,正面独一无二的纯白面板、全球最窄物理四等边、调教出色的马达震感加上依旧纯净流畅的Flyme系统,可以说魅族21是目前硬件素质和实际体验最均衡的旗舰手机之一,此次成为绝唱,难免令人感到不舍。
不过有句话说得好:水往低处流,人往高处走。接下来在诸如AI大模型、汽车生态交互以及AR眼镜等时代风口下,魅族仍有广阔施展空间,我们有理由期待星纪魅族持续向汽车端乃至更大终端实现转型!
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