在燃油车时代，丰田有过自己的辉煌时刻，经典车型凯美瑞、卡罗拉、赛那、汉兰达等都在国内卖爆过，以至于现在在路上还能随处可见丰田车。

但，汽车行业的发展是随时变化的，现在已经切换到新能源车赛道上，从丰田目前的表现来看，毫无疑问在新能源车上已经掉队了。

前不久丰田CEO章男公开带头抵制全面电车化，表示对电车并不看好，氢能源才是最终的方向。

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比较有意思的是， 日本最大的出版社日经BP近来报道了有一位日本工匠买了一辆比亚迪海豹进行全面拆解，还邀请了丰田、本田、马自达、三菱日本四大汽车厂的总工程师参与，并出了一本书，售价高达88万日元。

国产电车销量节节攀升，丰田一边抨击电车一边大力推广自己的混动，难道说丰田已经放弃电车了吗？

其实不然，我们看问题不能只看问题表面，而要看深一点，看看丰田到底都做了些什么。

丰田有个宏大的计划，并在去年的一场发布会上公布了， 计划在2030年要推出30辆纯电动汽车，计划到2035年，旗下的高端汽车雷克萨斯的所有车型都要全部电动化，并且还要投资176亿美元用于电池的研发和生产。

丰田并不是光嘴上说说，而是真的在朝这方面发展，至于为何CEO会公开反对电车，不知道是不是为了放一个烟雾弹。

丰田这些年除了在氢能源上继续研发，还花了不少精力在固态电池上，并且进展看似还比较顺利。据日媒发布的消息，丰田承诺从2027-2028年开始，量产自研的新一代的电动汽车动力固态电池。

这种固态电池有两个非常大的突破，一是续航能到达到1500公里，二是快充10分钟能充电80%，一举解决了电车的“续航短、充电慢”的两大痛点，丰田这才终于放出大招。

跟现在主流的磷酸铁锂和三元锂电池（液态动力电池）相比，续航提升了2倍以上，快充是现在特斯拉的1.5倍。丰田对此表示，希望借此弯道一举超越比亚迪和特斯拉，重回燃油车的巅峰时刻。

想要成为全球电动汽车的老大，虽说目标有些过于宏大，但丰田还是有一定的技术储备，特别是在固态动力电池上。

固态电池被行业认为这是未来十年发展的风口，因为固态电池有更高的安全性能、更大的能量密度和更长的使用寿命，中国工程院外籍院士孙学良也强调过，要抓住固态电池研发的关键机遇期，一旦错过了，就很容易被弯道超车。

而丰田在固态电池方面，其拥有的专利数量是全球第一，排名前四名的美国QS、 德国博世和中国的两家企业专利总数还不到丰田的25%，可以说呈现出断层领先的地位。

以此来看，丰田是在积蓄能量等待爆发。而对于目前的的丰田来说，是要想着如何平稳过渡，不被现有的电车影响更大。

继续发挥自己的二十多年的混动优势，提高汽车的产品质量，一定程度上压低价格，在市场上还能保持不错的竞争力，毕竟丰田的品牌影响力不小，就比如广汽丰田赛那这款MPV，销量超过了10万辆，在同级别的车型中有着很大的优势。

丰田赛那的车身尺寸为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm，这意味着它拥有非常宽敞的内部空间，可以随意调节座椅的数量，比如4座、5座、6座、7座位等。 后备箱的空间也很大，放下第三排座椅，最大可达2230L，可以放置各种行李或物品。空间设计非常也比较人性化，每个座位都有足够的头部和腿部空间，中央扶手箱、杯架、储物格等细节也很贴心。

搭载了丰田第四代2.5L大容量混合动力系统，最大功率为139kW，动力输出平顺而稳定，油耗也相对较低，百公里仅需5.65L。此外还配有TNGA低重心盘和双叉臂式独立悬架，丰田赛那还配备了智能四驱系统，可以根据路况自动调节前后轮的扭矩分配，提高驾驶安全性和操控性。

新增智能座舱，12.3英寸高清中控屏+10英寸HUD抬头显示系统，搭载了CN95级空调滤清器和智能PM2.5过滤系统，支持给手机无线充电。跟很多电车一样，也支持智慧互联，支持语音交互、手机控制、面容ID识别系统和数字钥匙等。

丰田赛那作为一款高端MPV，安全性能也是非常出色的。拥有多达9个安全气囊，可以在发生碰撞时有效保护乘坐者。丰田赛那还配备了多种主被动安全系统，给驾乘人员全方位安全保护。

一款集空间、动力、舒适、安全于一体的高端MPV，非常适合对品质有要求的家庭用户，可以满足他们的日常出行和旅游需求。

所以，丰田凭借自己的混动技术，加入电车有的智能座舱和智能辅助驾驶，使得丰田不是一成不变，也不断在迎合市场的需求，正因为如此，丰田还能保持不错的销量成绩。5月份销量超过7.7万辆，相比去年同期增长了10.7%。

一旦丰田固态电池量产出来，电车的格局或许会再次生变。当然，可能到那会国产汽车厂商也会有对应的技术方案出来，展开一番更加激烈的竞争。

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