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环球观天下!梅赛德斯-AMG One超级混合动力赛车将纽伯格林赛道的记录缩短8秒
2022-11-11 17:24:18 来源: cnBeta

两年前,梅赛德斯-AMG以GT Black Series的6:48.047的成绩将兰博基尼从纽博格林北环赛道量产车的榜首位置上挤下来。这对AMG公司的人来说是个非常好的消息,尤其是他们正在深入研究更猛的1000马力One街头合法赛车。

然而梅赛德斯在2021年失去了冠军,当时保时捷911 GT2 RS以6:43.300的成绩咆哮着回到了队伍的前面。但现在是2022年,是梅赛德斯-AMG One F1到高速公路超跑走出车库并展示其实力的时候了。它也确实做到了,更妙的是它还将保时捷的时间缩短了几秒,从而重新统治了纪录表。

梅赛德斯-AMG One在襁褓里呆的时间肯定比许多人都长,但它在起步阶段已经做了很多事情。在正式投入生产后不到半年(五年后),One在十月底的一个下午以6:35.183的成绩超越了12.944英里(20.832公里)的赛道。梅赛德斯报告说,在传统的、稍短的12.8英里(20.5公里)Sport Auto杂志"超级测试"Nordschleife赛道上的成绩是6:30.705。


(资料图片)

这一壮举更令人印象深刻,因为车手马罗-恩格尔(Maro Engel)在GT黑色系列赛中也创造了2020年的记录,他在当天的赛道关闭前几秒钟完成了这一记录。正如梅赛德斯所讲述的那样,恩格尔在当天早些时候已经超越了最佳成绩,但他知道他和这辆车可以提供更多。他决心把所有的东西都留在那里,并进一步突破纪录,他在下午5:14:31准时握住方向盘,当时距离赛道关闭运行不到30秒。他最后一次踩下油门,即使面对不太理想的表面条件,也能顺利完成。

"这真是一次难忘的经历,"恩格尔完成在他的纪录圈后说。"我没有想到,在这样的赛道条件下,我们能够创造出这样的单圈时间。在赛道的一些关键区域,它还没有完全干透,因此很棘手。我们在预试中试图找到最佳部署策略。就像刘易斯-汉密尔顿和乔治-拉塞尔在他们的周末比赛中一样,我也必须以最佳方式部署混合动力的电能。这并不容易,尤其是在这种长度的赛道上。"

车手马罗-恩格尔为他创下纪录的比赛做准备

梅赛德斯-AMG在10月28日创下纪录的当天,带着两辆One来到纽博格林。根据纽伯格林1927有限公司的要求,TÜV Rheinland对这两辆车进行了检查。KG的要求进行检查,以确保它们符合生产规格,然后由公证员确认文件。

当然,One的生产规格与典型的乘用车相差甚远。该车是围绕着一个源自F1的混合动力驱动,中置的1.6升电子涡轮增压V6和四个电动马达连接到8.4千瓦时的AMG高性能锂电池。这种布局可产生高达1049马力(782千瓦)的动力,并将这辆低矮、光滑的超跑推到每小时219英里(352公里)的速度。它甚至超越了部分一级方程式赛车,开辟了带有电动前轴和混合动力后轴的完全可变的AMG Performance 4MATIC+全轮驱动。

在梅赛德斯-AMG以GT黑色系列创下环形赛道纪录的两年后,Mercedes-AMG One再次做到了这一点。

在环形赛道上,Maro Engel将汽车设置为"Race Plus"模式,最大限度地提高了主动空气动力学性能,将汽车前轴降低了37毫米,后轴降低了30毫米,调整了紧张的底盘,并将所有电机推到最大功率。为了在最关键的高速路段保存足够的电池,恩格尔依靠四级能量流控制(EFC),在最佳状态下滑行和制动,以便在多电机驱动全力以赴达到338公里/小时(210英里/小时)的速度之前回收电池能量。

梅赛德斯-AMG One团队庆祝其6:35.183的量产车跑圈纪录

标签: 奔驰AMG F1赛车 超级跑车 恩斯特恩格尔

责任编辑: jkl2