当前位置:动态 > 正文
【汽车人】三方合资,丰田实行新战略
2023-08-06 09:04:50 来源: 懂车帝

丰田在华业务重心,将转向智能化和新能源领域。三方合资项目,成为丰田中国战略转型的关键一环。

文 /《汽车人》齐策

近两个月,业内“新合资”浪潮正在涌起,已经官宣和正在谈的项目,一个接一个曝光。


(相关资料图)

最新的一起,广汽丰田、丰田中国投资公司和小马智行签署了三方协议,总投资10亿元人民币,计划年内成立一家合资公司,运营Robotaxi(自动驾驶出租车)业务。

根据协议,原型车由广汽丰田生产的电动车(赛那(图片|配置|询价)),搭载小马智行的L4系统。车由小马智行负责运营,提供出行服务。

有人将其与“大众小鹏”的合作类比,其实两者有点区别。广汽丰田、丰田中国、小马智行,在保持各自业务线的同时,为一个项目成立了一家新合资公司——非直接买技术,也非在现有框架下合作,而是让创业公司充当新业务的运营商,是新模式。

投资人角色

与大众小鹏、宝马零跑,以及传说中的奔驰蔚来等合作不同,小马智行与丰田的合作始于2019年。双方在中国公开道路上推动L4项目,使用丰田旗下的雷克萨斯RX(图片|配置|询价)车型,搭载小马智行系统。只不过,该项目后续动作不明确。

雷克萨斯RX最低售价:40.49万起最高降价:0.01万图片参数配置询底价懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈6.1万车友热议二手车4.30万起 | 327辆

小马智行迄今已经融资8轮,总额11亿美元。最近一次融资还是在2022年3月,估值因此达到85亿美元。

而丰田以4.62亿美元在B轮领投小马智行。这是迄今为止后者拿到的最大单轮投资。当时,丰田作为小马智行的重要投资人出现。

而小马智行与广汽丰田的合作,则要上溯到2018年。当年小马智行与广汽集团签署战略合作协议,后续与广汽集团旗下的如祺出行合作,推动自动驾驶商业化落地。这一合作,是在小马智行从坚持L4理想,到转型L2+商用后发生的。自此,小马智行已在广州、深圳多地获得测试牌照,两者的合作愈加紧密。

因此,三方早有合作基础,当前协议框架,是既往合作的深化和加力推进。

战略合拍

2022年12月,工信部发布了智能汽车试点准入的管理办法,其中明确提出,高级别自动驾驶的试点,需要以主机厂为主体,试点城市、主机厂、运营公司组成一个试点的单元。

从监管层的窗口指导意见来看,主机厂牵头这一点是重点。国内已经有接近40家自动驾驶创业公司(不含主机厂自己的相关研发团队)。虽然小马智行一直声称自己是L4技术的领军公司,但竞争对手已经太多了。如果不能解决好商业落地的问题,那么生存将存在不确定性。

雷克萨斯RX最低售价:40.49万起最高降价:0.01万图片参数配置询底价懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈6.1万车友热议二手车4.30万起 | 327辆

2021年,小马智行赴美上市(借壳方式)失败,很多人归咎于滴滴事件和SEC打压中概股,以至于美国一级市场投资人不再看好中国的自动驾驶创业公司,乃至任何一家中国科技概念实体。

其实,就算上市了,也就那么回事。小马智行的美国同行、号称自动驾驶第一股的Aurora倒是成功上市,但受制于自动驾驶低潮,股价一路下行(今春有反弹),目前只有3.06美元,市值还剩下38亿美元。

不管是否能上市,小马智行也存在估值太贵,退出通道太少的困难。解决生存问题的根本途径,不在于上市、让投资人退出,而是尽快找到商业变现通道。而丰田在中国的战略变化,和小马智行的诉求,一下子就变得非常合拍起来。

小马智行对于丰田的战略价值,有所提升。而丰田以前就看好小马智行的技术能力和前进途径,所以在研发资源前移之后,没有太费周章,就在数十家类似的公司中选择了小马智行。

这一次三方合作,据官方说法,在合资公司内,三家股东各自扮演自己擅长的角色。小马智行提供L4,丰田提供精益生产方式(TPS)和车辆平台,广汽丰田提供生产品质和渠道、服务网络。

而实际上,作为Robotaxi的技术供方,小马智行提供了Robotaxi产品的底层支持,特别是自动驾驶系统生产的自动化配置与部署,这与广汽包圆生产环节的刻板印象是不符的。小马智行将深度嵌入到广汽的Robotaxi生产过程中。

同时,小马智行提供软硬件管理、车辆信息管理、出行服务管理和用户体验管理。广汽丰田则提供规模供应链管理、采购平台和生产组织。

赛那最低售价:30.98万起图片参数配置询底价懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈5.5万车友热议二手车19.80万起 | 115辆

这次签约的小马智行总经理莫璐怡在2020年表示,Robotaxi最重要的盈利前提是无人化和大规模,前者取决于技术和政策互动,后者则必须依赖主机厂。

广汽丰田并非是Waymo与菲亚特合作中的代工角色,而是扮演更承重的甲方、合作伙伴、车辆平台提供者和技术落地的执行者多重角色。

转型的信号

这次合作,也标志着丰田试图在中国实现“研发资源前置”,就是将中国技术作为丰田“碳中和”理想重要组成部分。在这次签约之前几天,丰田中国技术中心更名为“丰田智能电动汽车研发(中国)有限公司”,也发出了同样的信号。

丰田在华业务重心,肯定将转向智能化和新能源领域,研发则须先行。2026年之前,丰田要建立智能与纯电的全链能力,这样才有可能在2026年实现全球纯电销量150万辆。这里面大部分销量,想必都要放在中国实现。丰田在中国的战略布局,需要大幅度地调整。

目前这个任务,倒推任务节点的话,2023年底,丰田就需要实现纯电+智能的中国研发-生产-销售闭环。这一节点实现了之后,才能谈到向全球输出相关技术和价值链,时间已经相当紧张。

这就意味着丰田的电动和智能,都要以中国市场的需求为基轴,整合一汽丰田、广汽丰田和比亚迪丰田的研发力量,由新的“丰田智能电动汽车研发(中国)有限公司”协调和领导。

为了加快这一战略部署,丰田将中国与北美两个区域市场负责人纳入全球经营管理委员会。中国市场是唯一由经管会成员直接领导的区域市场。丰田CTO中岛裕树今年曾经表示,今后中国事务可以由丰田中国团队直接决定。这一授权决定应该来自丰田董事会,而非管理层。

今年以来,丰田在中国市场动作很多。除了研发中心更名,还强化了与广汽集团、比亚迪联合研发电动车项目。丰田还悄悄提高了本地供应商比例,特别是将来的新能源零部件采购,大多数都要放在中国,采购需求发给厂商。这对于极其重视供应商关系的丰田来说,是需要下决心的举动。

而眼下与小马智行合资,丰田意在强化中国合作伙伴的横向研发关联,打破公司和部门壁垒,整合研发力量,并将小马智行的能力纳入其中。小马智行已经从丰田投资的创业公司,正在演变成为技术合作伙伴,时机成熟时,将变成技术供应商。而对于广汽丰田而言,小马智行早就是其特殊的技术供应商了。

三方合资项目,正在成为丰田中国战略转型的关键一环。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。

标签:

责任编辑: jkl2