车大灯是每个现代适航车辆所包含的基本安全功能，其原因似乎非常明显：光线是一种必需品，尤其是在不利的天气或夜间驾驶时。因此，如果每个人都需要光线来在夜间安全使用他们的汽车，那么肯定是更多的光线更好？--不一定。

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根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的报告，31%的调查对象称，夜间迎面而来的车灯的眩光令人不安，而另外57%的人说，眩光很明显，但他们认为可以接受。

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自20世纪50年代首次出现的密封式车灯的早期以来，车灯设计发生了很大变化，《消费者报告》指出，在其测试的2019款车型中，86%的车辆发现了LED。虽然LED是最新的产品，但高强度放电(HID)大灯自20世纪80年代以来就一直存在，《消费者报告》还发现，在充分照亮前方道路方面，HID灯的表现往往与LED相同或更好。

那么为什么现代大灯--特别是那些使用LED的大灯--看起来比前几十年使用的大灯要亮得多？这似乎是一个综合因素，包括车辆类型、大灯设计乃至是人眼和大脑对光线的感知和处理。

车辆趋势和安全评级的影响

首先，LED灯往往比卤素灯和HID灯的光束更宽并更容易使迎面而来的车辆失明，这是因为光线更容易达到眼睛的水平。从逻辑上讲，照明位置和车辆设计也可以极大地改变大灯对其他司机的影响。根据国际能源署的数据，SUV的年销售市场份额已从2010年的16.5%增加到2021年的45.9%，这意味着道路上的SUV比任何其他单一车辆类型都要多。采用SUV的增加意味着周围有更多的车辆将车灯安装在更高的位置、投射出更高的光束并因此使其在路上经过的小型汽车的司机致盲。

也许更有趣的讨论是来自公路安全保险协会(IIHS)等安全评级机构的压力，这些机构多年来一直在推动汽车制造商在其车辆上安装更好的前灯。IIHS将“良好的”近光灯的标准设定为车辆前方325英尺的照明，这是因为一个人需要约这么长的时间来发现道路上即将出现的障碍物并阻止一辆以60英里/小时速度行驶的汽车。

据IIHS称，2020年是其测试的所有车辆中首次出现了达到“良好”评级的大灯选项。为了做到这一点，大灯需要更亮或瞄准更高以照亮更远的前方道路，这意味着它们更有可能打扰到来往车辆。尽管IIHS在对大灯进行评级时考虑了迎面而来的车辆的瞬间眩光，但显然存在某种脱节，因为司机的投诉数量正在增加。

大灯越来越亮，越来越宽，且...越来越小？

人类的感知还可能部分归咎于迎面而来的车辆所带来的眩光的增加。从密封式灯泡和卤素灯泡--使用反射器将光线从灯泡向外扩散--转向不使用反射器的投影技术使得大灯看起来更亮--即使它们并不亮。这种技术允许汽车制造商在汽车上采用更小的头灯设计，这使它们看起来更时尚，但可能带来的后果是产生干扰更多司机的光束。

2005年发表在《Journal of Passenger Car: Mechanical Systems Journal》的一项研究的参与者一致报告称，LED灯比同等强度的卤素灯更亮。同一研究推测，造成这种感知亮度差异的原因是，由于用于投射光线的反射器，卤素灯有较大的发射面，而LED大灯有一个或多个小光源。从一个小的光源而不是一个较大的反射器发出的光使光线看起来更亮，这是因为大脑是通过跟光源周围的东西进行比较来感知亮度的。

紧挨着小而亮的光源的黑暗空间，由于强烈的对比使这些光源看起来比实际情况要亮得多。而遗憾的是，法律适应技术变化的速度很慢，美国2023年推出的《基础设施投资和就业法案》将可能有望加速该国对奥迪数字矩阵等自适应系统的采用以便最终解决这一问题。

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