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我的第一次远行，大概是四五岁吧。天还是蒙蒙亮的，穿上新衣服，出门，走起路来都是一蹦一跳的。走到舟山路霍山路，右转去斜对面坐8路有轨电车，一路叮叮当当地从提篮桥乘到定海路，下来再到定海桥坐船摆渡，上岸就是庆宁寺，再乘小火车到川沙，还要下来转公交车到南汇祝桥老家。七个大孩子小孩子，谁在谁缺席记不得了，父亲是我们这一支队伍的“领头人”。他带着一群衣着光鲜的孩子，有无班师回朝的自豪感呢？父亲13岁离家到上海学生意，那次回去探亲时的高兴样子，我依稀还是有印象的，因为我也开心啊！

大哥现在告诉我，小火车开得很慢，拖了好多节车厢，比公交车开得还慢。可在那时，我也一定不想让它开得太快，但是，如今回过头来再看，它似乎又开得太快了，差一点驶出我们现在的视线而消失。

3月28日上午，我找到它了。走进惠南镇上的浦东新区历史博物院，庆宁寺站牌和候车棚宛在，小火车车厢清晰真切，我正要抬脚上去，这时，浦东新区文物保护管理所副所长张宏先生一把拦住我，只见他在车旁老旧的售票机上一按，打出了一张复原并放大了的“浦交公司火车”客票递给我，上面标注：庆宁寺到陆家邵家衖、新陆，票价0.15元。

是啊，心急，我忽略了重登小火车的仪式感。上去，看着车厢里单边占了一半多面积的木头座椅，张宏说，这是按照当时原样复制的一节车厢。

最早的小火车是从浦东庆宁寺到川沙，我在百度上搜寻上川铁路川沙站和传说中的小火车头，想导航，竟然无果。看了车厢自然还要看车头，我接着驱车赶到川沙去，孙根祥先生前来接应陪我，带我沿着护城河过桥走进了车站路，此地僻静，人车俱少，一直走到顶头，根祥兄指着对面北边华夏东路高架下面的一处绿化带说，原来的川沙站就在那个位置。

川沙站旧址在车站路川北路上，因为当年配合浦东国际机场建设需要被拆了，原来的川北路辟建为华夏东路并筑起了高架，直通机场。小火车头具体搬到哪里去了，从小出生在护城河东门的根祥也不知。最后还是在北市街口，我先看见一段黑色的围墙上面有郁郁葱葱的大树，心想会不会在里面，转弯一瞥青砖环绕的高台上，果然安卧着黑漆森然的小火车头，心里大喜：找到了！

这是浦东文保所2001年征集到的与当年上川铁路机车制造年代和规模相同的一辆蒸汽机车。历史上的上川铁路建成后在1936年延伸至祝家桥，当地抗日武装后来为了阻止日本侵略者下乡烧杀抢掠，拆毁了江镇至祝家桥的一段7公里的铁轨，这是当地人川沙 “掌故”作者施惠良先生考证后亲口告诉我的，而我的祝桥老伯伯要经常到上海来干木匠活，他生前说起此事就悻悻然，认为都是给日本鬼子害的。

寻访旧迹，我又突发奇想，把惠南镇的博物院仿造的车厢和川沙古镇的北市街小火车头，组装衔接，再上路，带我们走一段。继而哑然失笑，纵然能够，岁月不能复制更遑论粘贴，小火车头已然被钉在历史的原位不动，小火车车厢下面没有铁轨也只能原地踏步。

唯有我的心里，走在北市街和华夏东路口时，听到建筑工地传来的打夯声，轰隆隆的，恍惚像当年的小火车回来了，驶过我的心田。(朱全弟)

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