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含着金钥匙出生的阿维塔似乎从来不缺钱，近期又获得新融资了。

昨日，阿维塔宣布公司完成B轮融资，募集资金30亿元。

据悉，本轮融资由长安汽车、南方资产、两江产业基金继续追加投资，同时还引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本。

本次增资完成后，长安汽车持股比例保持40.99%不变，南方资产持股比例则由7.35%增加到7.81%。

据了解，阿维塔科技前身即长安蔚来，在2021年5月完成工商变更，此后宣布独立运营。属于高端智能电动汽车，分别是由长安汽车，华为公司，宁德时代公司共同出资打造，品牌于2018年的7月10日正式成立。

公开资料显示，在过去一年多的时间里，阿维塔科技共进行过2次融资。

2021年11月阿维塔受战略（首轮）融资24.2亿元。首轮融资中，宁德时代以7.696亿元，以23.99%的持股比例成为阿维塔第二大股东，同时长安汽车由95.38%稀释至39.02%；A轮中长安增资11.69亿元、持股增至40.99%，宁德并未同步增资。

而2022年8月，阿维塔的A轮融资额为25.47亿元人民币，投资方包括长安汽车、招商局资本、国家绿色发展基金等。

加上最新的B轮融资，阿维塔的投后估值近200亿元。

背靠金山的阿维塔，实力如何？

当前，阿维塔旗下共有3款车型，分别为量产车型阿维塔11、阿维塔11鸿蒙版以及限量发售的阿维塔011。

先说高端车型，阿维塔011于2022年4月8日正式发布。由时尚先锋品牌1017 ALYX 9SM联合创始人、法国奢侈品牌纪梵希创意总监Matthew M. Williams与阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh联合打造，定价为60万元，全球限量500台。

而量产车型阿维塔11是阿维塔科技旗下首款智能电动汽车，于2021年11月15日正式全球亮相，并于2022年8月8日正式上市，年内开启首批交付。号称是首款基于CHN平台打造的情感智能电动轿跑 SUV，包含「新架构、强计算、高压充电」三大特征。

配置方面，阿维塔11应用了750V高压充电系统，并搭载超感系统+超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400Tops高算力，可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。

阿维塔11零百加速最快仅需3.98秒。续航及补能方面，阿维塔11搭载宁德时代CTP三元锂电池包，提供680km和555km两个续航版本配合750V高压电平台，阿维塔11最快可达充电10分钟增加续航200km的高效补能表现。

阿维塔11全系「老三款」车型价格，长续航双电机版零售价34.99万元，长续航双电机奢享版零售价36.99万元，均在2022年12月开始首批交付；超长续航双电奢享版零售价40.99万元，于2023年一季度开始交付。

今年8月24日，新版阿维塔11鸿蒙版也在成都宣告上市。

除上述基础配置外，这款车全系标配3颗激光雷达，共34个智驾传感器。推出有深度定制的鸿蒙座舱，配备华为高阶智驾系统ADS 2.0，标配HI华为全栈智能汽车解决方案以及全新的人机交互体验。支持超百款应用的下载，号称能把汽车当手机玩儿。

6款车型价格区间为30万-39万元。升级后的阿维塔11，定价反而便宜了些。增配不加价，在当下内卷严重的市场中也是一款诚意满满的产品。

在今年的成都车展上，阿维塔11鸿蒙版还打响了价格战的第一枪。

车展正式开幕前夕，阿维塔11鸿蒙版宣布以30万元的起售价上市，并且给出了5000元抵扣25000元的政策，相当于上市直接优惠2万，再叠加新车本身就比老款便宜1.9万元，相当于新车较老款车直降4万元。首任车主还可享终身三电质保。

阿维塔的下一步是什么？

融资拿到了，阿维塔也紧锣密鼓地准备实施新计划。

阿维塔表示，随着B轮融资的顺利完成，公司将进一步加快后续车型的研发设计、产线投入、市场品牌发展和渠道建设等。

而阿维塔旗下第二款车定位大型电动轿跑阿维塔12将于9月4日在德国慕尼黑车展上进行全球首发亮相。新车最大的亮点是其将搭载华为的ADS 2.0系统和鸿蒙OS4智能座舱。

值得一提的是，内部代号E15、E16的两款新车也将于2024年上市，阿维塔表示将提前完成「四年四车」规划。

此外，阿维塔CEO谭本宏透露阿维塔科技的IPO（首次公开募股）会放在2025年左右，「现在没有这么着急，我们需要做一些兼顾和平衡。」

在渠道建设方面，到今年年底，阿维塔预计会和华为门店合作拓展至50家门店展示阿维塔车型，并将在2023年底完成350家渠道触点的建设。今年下半年起，阿维塔还将开始开放加盟模式，即投资人建店、投资人经营的门店。

长安汽车此前在互动平台回答投资者问题时还表示，阿维塔海外布局也正在规划中。

还会继续降价吗？

此前，各方面消息显示，长安正在积极地为阿维塔研发增程式混动总成，有望进一步拉低价格门槛。

另据贝壳财经报道，阿维塔科技副总裁陈卓表示：「很难说下半年不会发生价格战，只是说现在竞争确实很激烈，大家子弹打得、消耗得比较厉害，可能空间不会特别大。但恶性价格战可能不会发生。」

阿维塔目前面临的困境

中国新能源汽车市场目前已经进入了激烈的竞争阶段，阿维塔作为尚未被市场和消费者完全接受的品牌，正面临着严峻的考验和艰难的挑战。

公开数据显示，阿维塔所获的多轮资本加持并未完全转化成销量和利润。2020年至2022年，阿维塔亏损分别为1.5亿元、2.1亿元和20.2亿元；今年一季度，阿维塔营收11亿元，净亏损达到6.43亿元。

而造车新势力中，理想2023财年二季度持续盈利，净利润达到了23.1亿元。

在刚刚过去的7月，阿维塔11共计交付1786辆，相比6月的1753辆相比有着小幅的提升。自上市起截至今年4月阿维塔11累计交付突破6000辆，官方未披露该车型5月份交付量，只表示大定订单2366辆。总计交付量已经超过了1.19万辆。

对比近期数据，今年第二季度，理想汽车共交付8.65万辆新车，同比增长201.6%；蔚来交付新车2.35万辆，同比下滑6.1%；小鹏汽车当期交付量为2.32万辆，同比下滑32.6%。

也就是说，阿维塔11这款车自上市以来的销量甚至不及上述三家公司的月销量。

而在新能源汽车市场卷而又卷的当下，新推出的全车型，可能在几个月内被新技术超越。这使得阿维塔如果不进行大幅度的价格调整，未来要想保持销量将是一项非常困难的任务。而一旦降价，阿维塔可能亏得会更惨。

另据21财经报道，有业内人士表示，虽有宁德时代和华为的加持，但尚未帮助阿维塔建立起核心竞争力。

「阿维塔产品上虽无短板，但是定位模糊，消费者感知不够清晰。」上述人士称。

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